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　　昨天，鐵道部公安局透露，為防范不法分子套購車票高價倒賣坑害旅客，鐵道部公安局作出部署，自即日起在全國鐵路公安機關集中開展打擊倒票“藍盾”專項行動，對票販子集中圍剿，并要求各級鐵路機關建立票販子信息數據庫，形成全路信息共享的打擊平臺。（9月22日京華時報）

　　“十一”黃金周即將到來，鐵路又會迎來客流高峰。人員爆炸性出行，勢必導致火車票一票難求。而這正是票販子大發橫財的好機會。一如既往，鐵道部在十一、春節長假來臨之時，又一次集中開展打擊倒票專項行動。此次專項行動，較之以前有所不同，強調要徹查票販子拿票渠道，在全路建立倒票人員黑名單，重點查處網絡倒票等。

　　為了打擊倒票行為，鐵路部門實行了車票實名制，開展集中打擊行動，異地調警查處票販子，可以說是下了很大的功夫。但票販子卻如野草一般，燒也燒不盡，年年打，年年有。

　　票販子屢打不盡，原因是倒賣車票有利可圖。在利益面前，自然有人鋌而走險去干這種非法的營生。問題是在普通乘客到車站窗口排第一都買不到票的情況下，票販子有何神通，有何渠道能囤積那么多的車票？

　　根據鐵道部人士的解釋，票販子囤積車票的主要方法是：雇人或自己在車站售票窗口反復排隊購買，這占絕大部分；還有從分布在市區、郊區各處的代售點多次購買；向退票人收購；通過電話重復訂票等。

　　票販子自己“身體力行”排隊買票，這種情況當然存在，但是否是票販子搞票的主要方式，卻值得懷疑。據媒體調查，票販子手中的票通常有以下幾個渠道：一是通過鐵路局內部職工獲得；二是通過代理的方式獲得票源；三是通過雇傭大量流動人員排隊，搶購窗口車票，然后加價出售。在以上三個渠道中，第三種辦法獲得車票的成本高，耗時長，又存在相當的風險，是票販子不得已的下策。

　　對于鐵路內部人員“私通”票販子的現象，鐵道部也給予過承認。鐵道部前發言人王勇平曾表示，“我們不能保證在全國范圍內的鐵路職工沒有一個鐵路職工參與倒票。因為往年也發生過極少數的鐵路員工參與內外勾結倒賣車票，這些事情查處以后他們都受到了嚴厲的處置。”

　　車站內部人員掌握票源，自然成為票販子“公關”的對象，而通過倒票，車站人員可以得到豐厚的回報，在利益驅使下，雙方極易形成利益聯盟，一個出票，一個賣票，形成倒票的利益鏈。在這個利益聯盟里，很多票販子或許只是一個馬前卒，一個小角色，真正掌握和分配票源的，遙控指揮的，獲得利潤大頭的還隱藏在深處。而不把他們揪出來，打擊倒票行動，最終會無功而返。

　　我們不知道，這些與票販子勾結倒票的鐵路員工最后是怎么處置的，但從鐵道部要求售票員當班時嚴格遵守的“四不準”中，或可一見端倪。這“四不準”，即不準代賣代買車票，不準搶票占票，不準帶現金手機上崗，不準售票桌內存放個人物品；如果違反規定，售票人員堅決調離崗位，嚴肅處理。但單純調離崗位，震懾力顯然不夠。

　　要打擊票販子就不能只盯著票販子，而要深挖供票的鐵路“內鬼”，堵住票販子的拿票渠道，切斷其背后的利益鏈，這樣打蛇才能打到七寸。不然的話，就算開展更多的集中行動，派遣更多的鐵路警力，票販子和倒票行為還是照樣猖獗。（郭鑫）