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　　湊夠一撥人就可以過馬路了，和紅綠燈無(wú)關(guān)，只看人不看燈——這種“中國(guó)式過馬路”遭到輿論普遍譴責(zé)和調(diào)侃，評(píng)價(jià)從“欠缺法治精神”、“從眾意識(shí)”，到“集體無(wú)意識(shí)”、“社會(huì)法則失范”等，不一而足。

　　但批判和調(diào)侃之后，也有人對(duì)國(guó)人這種不文明、不安全的行為方式進(jìn)行反思并尋找原因，其中的重要一點(diǎn)是，我們很多城市路口的紅綠燈設(shè)計(jì)不科學(xué)，不適宜行人通行。

　　2007年，上海市政工程管理局和交管部門就進(jìn)行過實(shí)地觀測(cè)，以不同人群的步行速度為依據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)路口的紅綠燈時(shí)間：上海青年人步行速度平均為1.35米至1.51米/秒，中年人為1.37米至1.45米/秒，均高于全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。但上海老年人的平均步速只有0.96米至1.01米/秒，低于全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　所以，上海市政工程管理局主持的上海中心城區(qū)“步行交通規(guī)劃”的主要內(nèi)容是，步行設(shè)施規(guī)劃應(yīng)充分考慮人的需求——干道上應(yīng)以“快行”為主，在效率與安全的基礎(chǔ)上推動(dòng)“快慢分行”；在生活區(qū)、商業(yè)區(qū)則以“慢行”為主，限制機(jī)動(dòng)車，在舒適與安全的基礎(chǔ)上開展“慢行改善”；在雙向八車道上，應(yīng)以老人能過路口為標(biāo)準(zhǔn)，綠燈時(shí)間應(yīng)為40秒，否則應(yīng)在馬路中間設(shè)置安全島。

　　另一方面，道口紅綠燈的設(shè)計(jì)也應(yīng)根據(jù)不同群體的心理等待時(shí)間來(lái)調(diào)整。在2006年召開的“中德道路信號(hào)燈研討會(huì)”上，有專家指出，紅綠燈間隔時(shí)間設(shè)計(jì)不合理是造成行人亂穿馬路的原因之一。德國(guó)人等待紅燈的忍耐極限是60秒，英國(guó)人是45秒，但我國(guó)從來(lái)沒有做過相關(guān)測(cè)試。

　　后來(lái)，北京一家媒體在街頭隨機(jī)尋問行人等紅燈的耐性，80名行人中，25人認(rèn)為等紅燈的時(shí)間過長(zhǎng)，他們最多能堅(jiān)持30秒至45秒，占被調(diào)查者的31％；38人對(duì)耐性沒概念，習(xí)慣了湊夠一撥人過馬路，占47.5％；僅9人有足夠耐性按信號(hào)燈過馬路，占11％。而且，在10個(gè)路口，行人平均等候信號(hào)燈時(shí)間約為15秒。

　　無(wú)論是交管部門還是科研機(jī)構(gòu)，都可以對(duì)國(guó)人過馬路時(shí)等待紅綠燈的耐性做實(shí)地測(cè)量，以之作為制定紅綠燈時(shí)間長(zhǎng)度的重要依據(jù)。即便國(guó)人缺少耐心，能等待的時(shí)間短，例如只有15秒，其實(shí)也可通過科學(xué)解釋和知識(shí)傳播來(lái)改善國(guó)人等待紅綠燈的耐心。例如，以心理學(xué)的延遲滿足效應(yīng)來(lái)引導(dǎo)人們等待紅綠燈。如果能延時(shí)并確認(rèn)在綠燈亮?xí)r才過馬路，則可以確保自身和他人安全。

　　杭州交警部門認(rèn)為，“中國(guó)式過馬路”現(xiàn)象與信號(hào)燈設(shè)置沒有直接關(guān)系，因?yàn)椋谝话懵房谧钚【G燈時(shí)間起碼在15秒以上，再加上行人紅綠燈信號(hào)和機(jī)動(dòng)車紅黃綠信號(hào)的轉(zhuǎn)換時(shí)間，可以讓行人最少有26秒以上通過，一般情況下行人有足夠時(shí)間通過斑馬線。但是，這也不能排除在更寬的路口，這樣的綠燈時(shí)間太短，無(wú)法讓老人通過。而且，機(jī)動(dòng)車違法或沒有禮讓行人，也會(huì)減少行人有效的綠燈通行時(shí)間。同時(shí)，單點(diǎn)信號(hào)燈也難以避免特殊情況的發(fā)生。

　　所以，在紅綠燈的設(shè)計(jì)上，需要更多的人本化，按中國(guó)人的行為工程、生理特征和心理特征來(lái)改進(jìn)。當(dāng)這些人本化措施和設(shè)施達(dá)標(biāo)后，再?gòu)?qiáng)化通過路口時(shí)遵循紅綠燈的懲罰措施，國(guó)人未必就真的那么不文明。