羅陽，你為戰機而生，為戰機而逝，用生命詮釋了一名航空人的報國情懷，用一生在為中國鑄造長空利劍。在中國戰機從陸地向海洋跨越的歷史性一刻，當殲—15在海天間翱翔之際，你完成了人生最輝煌的謝幕！

　　相傳春秋時期，吳王闔閭命干將、莫邪鑄劍。夫妻二人反復三年未成，后莫邪跳入爐中，終鑄成雌雄寶劍一對，雄劍曰干將，雌劍曰莫邪。

　　國之重器，同樣以命鑄之。2012年11月24日，中國第一批艦載機殲—15在“遼寧艦”完成起降訓練，實現了中國戰機由陸地向海洋的飛越；次日上午遼寧艦靠岸時，沈飛董事長、總經理羅陽因突發心肌梗死搶救無效，以身殉國。

　　從1982年畢業伊始參與殲—8Ⅱ戰斗機的設計研發，到擔任殲—15等多個重點型號研制現場總指揮，最終溘然長逝，30年航空報國生涯，羅陽在追趕世界最高航空水平的征程中，窮其一生在為共和國的藍天長城鑄造利劍！

　　追趕：向最前沿航空技術進發

　　真正的大國離不開強大的海軍，強大的海軍離不開先進的航母，先進的航母離不開一流的艦載機。

　　“中國艦載機成功應用至少要1年半！”這是今年8月遼寧號入列時，外媒的預測。

　　“沒想到我們僅用2個多月，就成功實現了最為關鍵的起降試驗！”中航工業集團董事長林左鳴說。

　　艦載機絕非普通戰機的改裝版，除了保持其作戰能力外，技術更高、難度更大。僅以起降為例，在陸地上，戰機起降有效長度在300米左右；而在航母上，攔阻索的區間面積只有36米×6米。

　　奇跡的背后，是千千萬萬航空人的奮斗，更是羅陽對自己健康乃至生命的透支。過去整整兩年時間里，他一直采用“711”的模式，堅持在研制、試驗一線：即每周工作7天，每天工作11個小時；最后兩個月更是采用了“720”模式。沈飛副總經理、總工程師袁立介紹：“和艦載機上艦的時間節點賽跑，我們總是用最短時間，以最快速度、最高質量完成任務，壓力如影隨形。”

　　“只有一個殲—15累不壞羅陽，他擔任多個重點型號的研制現場總指揮，一直在以沖刺的速度跑馬拉松。”曾與羅陽共事過的中航工業副總經理李玉海說。多個重點型號很短時間內相繼在沈飛首飛成功，創造了中航工業歷史上的一個奇跡。

　　“國防現代化用錢買不來，核心技術壁壘重重。所以就得夜以繼日部署新技術研發，加班加點地穿梭于各種機型的研制現場，把一天當兩天用。”生前，羅陽這樣對妻子說。

　　這種緊迫感、使命感，不只是研制殲—15時如影隨形，而是伴隨了羅陽的30年航空生涯。羅陽生前常說，“縮小和發達國家航空技術的差距，沒別的辦法，就是奮力追！”

　　上世紀80年代末到90年代初，軍工企業不景氣，一大批科研人員轉行離開。即便最困難的時候，羅陽還是堅持中午、晚上，都到辦公室看書查閱資料。數不清多少個日子，羅陽辦公室里的燈一直亮到深夜。這份刻苦鉆研的精神讓羅陽很快就在型號設計中獨當一面，成為所里當時最年輕的高工和研究員之一。

　　擔當：為共和國鑄造一流戰機

　　艦載機對于我們來說，是前無古人的工程。短距起飛、攔阻、機翼折疊……一個個技術難題等待著羅陽和同事去攻克。殲—15是大國崛起的利器，只能成功，不能失敗。

　　“我們正在從事的重點型號，背后是沉甸甸的政治責任，涉及到中華民族的尊嚴。”在殲—15動員大會上，一向鮮有豪言壯語的羅陽異常激動。

　　研制過程中，軍方根據形勢需要，提出了艦載機要打造“精品工程”，要求沈飛交付的樣機外觀質量100%達標、故障率比科研機大幅下降。“對沈飛來說，這意味著成本大大提高、研制周期大為延長。”海軍駐沈陽地區航空軍事代表室總代表陳青說，“對重擔在肩的羅陽，這無疑又增加了一份壓力。”

　　“精品”二字提出后，一些涉及的企業、員工提出不同意見，認為精品提的過早、要求過高，“有些問題可以在改進型時再完善，研制時期沒必要，確保完成任務就行”。

　　面對爭議，羅陽告誡大家，軍工企業首先要考慮國家利益、軍隊利益。打造第一代艦載機的精品工程，對艦載機早日形成戰斗力、提升作戰能力意義不同凡響。

　　說起來容易，做起來超出想象的難。要知道，一架戰機有數萬個零件，40多個系統。

　　研制中，每當飛機出現質量問題時，羅陽總是習慣于“眼睛向內，查找自己問題，從不推諉責任”。

　　在有的人看來，羅陽對質量的要求，到了近乎苛刻的地步。在艦載機生產過程中，加工某部件的工裝型架焊接后忽然開裂，差點砸著飛機油箱。在排除完這個開裂的工裝故障后，羅陽要求普查該車間所有工藝裝備，真正做到“質量問題歸零”。

　　頓時一片嘩然。停工普查工裝，這勢必要影響本就緊張的工期，談何容易？

　　在緊張的生產周期中，沈飛整個軍機車間生產全部停工，用20多天對150多箱、1萬多項工裝徹底普查，徹底排除了隱患。

　　正是以這種精益求精、敢于擔當的精神，把首批艦載機做成了精品，其中有的還創造了月飛行架次的科研紀錄，甚至超過了裝備部隊的飛行紀錄。

　　航空發動機，號稱裝備制造業“皇冠上的明珠”。直到2002年，經過不懈奮斗，我國自行研制的第一臺具有完全自主知識產權的航空發動機才通過國家定型鑒定。但要配裝飛機，卻還存在很多困難。先是飛機自身需要進行改裝，其次是相關設計制造需要大量經費，最重要的是使用首臺國產發動機存在一定風險。

　　關鍵時刻，羅陽頂住各方壓力，堅決支持飛機配裝國產發動機，“我們必須支持國產航空發動機。越是困難，越要將自己的航空發動機技術搞上去。只有發動機搞上去，中國航空工業才能真正強大”。最終，歷經重重困難和考驗，在羅陽的全力推動下，國產發動機“昆侖”、“太行”先后配裝戰鷹翱翔在祖國的藍天，結束了我國不能自主研制航空發動機的歷史。

　　“國產發動機技術在不斷成熟過程中，還有一段可靠性不斷提升的過程。飛機配裝國產發動機承擔一定風險，弄不好會拖飛機的后腿。”中航工業發動機總經理龐為感慨地說，“如果不是站在整個國家和民族的高度，沒有自主創新的謀略和膽識，很難做出這樣的抉擇。”

　　領航：讓“戰斗機搖籃”重回第一方陣

　　2002年，羅陽從中航工業沈陽所平調到沈飛任黨委書記；2007年轉任董事長、總經理，成為這座“殲擊機搖籃”的領航者。沈飛成立于1951年6月29日，是新中國第一個飛機制造廠。我國不同時期的主力機型殲—5、殲—6、殲—7、殲—8系列，以及三代機某重點型號系列，都誕生于此。上世紀90年代以來，由于各種原因，沈飛發展相對滯后。

　　羅陽上任后的幾年，正值航空武器裝備高速發展的時期，也是沈飛任務最為艱巨的時期，很多人認為任務繁重，靠沈飛的底子難以完成。的確，同時進行幾個重點型號研制，如果不進行管理創新、機制創新，靠傳統的路徑、辦法，很難順利完成。

　　一件事情深深刺痛了羅陽。按照研制程序，中航工業沈陽所完成飛機的三維圖設計后，交由沈飛研制生產。當時沈飛由于信息化應用不普及，無法按照設計所提供的三維圖設計直接進行試制生產，還要再將三維圖分解成平面圖。羅陽非常著急，找尋到了沈飛在管理和生產中的最薄弱環節：必須盡快實現和設計所的無縫對接。他主動找到殲—15艦載機總設計師、時任中航工業沈陽所所長孫聰，提出了設計和制造數字技術一體化的構想。

　　“我們一拍即合。”孫聰形容當時的心情。沈陽所與沈飛緊密合作，共同打造數字化設計制造一體化這一航空工業新模式。沈陽地區飛機研發和制造分離的時代結束了。傳統的串行設計研制流程，改為了并行。設計伊始，沈飛公司的制造工藝團隊提前深入到沈陽所進行技術對接，從源頭上參與研發；進入研制階段，沈陽所又派出大批設計人員到沈飛公司研制現場。艦載機的研制涉及大量特殊關鍵技術，有數百個技術環節需要突破；面對技術難題，沈陽所的設計人員和沈飛的研制人員一起研討，共同突破。

　　這種基于數字化的并行工程，設計工藝相互溝通。設計過程中，有問題沈飛可以直接提出來，不像以前等圖紙出來交付后再審查，把過去的研發研制時間壓縮了40%。沈飛殲—15飛機的成功研制，時間大大縮短，創造了世界航空史的新紀錄。

　　在羅陽帶領下，沈飛公司營業收入年均增長16%，利潤年均增長34%；連續3年產值突破100億元，交付各型飛機數量創下公司近30年來的新紀錄，具備了研發一代、交付一代、儲備一代的生產能力，實現了沈飛的跨越式發展。

　　尾聲

　　羅陽的一生，屬于中國航空。

　　冥冥中仿佛有天意。羅陽的生日就是沈飛的生日：羅陽生于1961年6月29日，比沈飛整整小10歲。

　　“他查看飛機的眼神，就像是看自己的孩子一樣。”當殲—15成功著艦后，一向內斂沉穩的羅陽熱淚盈眶，與飛行員緊緊擁抱在一起。

　　“當一架飛機首飛的時候，我們會流淚；當一批飛機定型裝配部隊的時候，我們會歡呼；當一架架戰鷹經過天安門廣場的時候，我們會跳躍激動。”羅陽，戰友們的深情回憶，你聽到了嗎？