深圳地鐵被指偷工減料追蹤

　　舉報地已灌水泥 有鋼筋間距超標

　　承建方稱，鋼筋頂端并未綁扎結實，部分鋼筋過于傾斜

　　5日下午，經多方協調，羊城晚報記者獲準在佩戴安全帽后進入9號線深圳灣公園站E出入口基坑內實地測量，記者發現，舉報人拍攝照片所在地———基礎地板鋼筋架已經被澆灌了水泥。

　　記者只能另外隨機測量鋼筋間距，有的地方鋼筋間距15厘米，但最近間距也有3厘米的。按照圖紙規定，鋼筋正常間距應為10厘米。

　　由于基礎地板已經澆灌水泥，承建方在一個角落將地板打穿，成為一道很深的水溝。記者伸手至水溝最深處，依然能摸到兩側是水泥墻壁，之后用卷尺測量手臂的入水長度，顯示約為60厘米。記者再將卷尺直接插入到另一個地板打穿處的水溝內，顯示深度依然約為60厘米。根據圖紙規定，地板厚度應該60厘米。

　　隨后，記者來到鋼筋綁扎區域，此處均為豎直鋼筋的頂端。按照圖紙規定，“直徑為18厘米”的鋼筋圖紙規定間距為10厘米，“直徑為25厘米”的鋼筋間距為20厘米。記者隨機測量多處發現，間距本應是10厘米的地方，也會出現間距為15厘米的現象，不過因為鋼筋傾斜嚴重，兩條鋼筋之間最近的也會有3厘米的現象。

　　在場的承建方負責人表示，由于鋼筋頂端并未綁扎結實，部分鋼筋過于傾斜，具體的鋼筋間距可能與圖紙規定的10厘米或20厘米有出入。

　　以卷尺1米為測量單位，記者測量了7處地方，其中兩處“直徑25厘米”的鋼筋在1米內有5或6根，另外5處均為“直徑18厘米”的鋼筋，結果顯示，這種鋼筋在1米內有9到11根不等。

　　舉報人黃建華稱，他拍攝的間距為15厘米的鋼筋架，是E出入口的基礎地板加筋，由于此處已澆灌水泥，目前記者尚無法求證，只能根據尚未澆灌水泥的鋼筋架間距，來判斷承包方是否有偷工減料行為。

　　吳志才今年40歲，江西人，是舉報人黃建華的老鄉。在7月3日下午B出入口基坑內發生事故時，吳志才也受到傷害，包括門牙在內的3顆牙齒被鋼筋砸掉。5日中午，他告訴記者，當時共有7名工人在基坑內作業，在鋼筋綁扎過程中，兩側鋼筋發生傾斜。但他表示，僅有少量鋼筋砸到基坑地面上，就是這些鋼筋將黃武明砸傷。

　　吳說，事發后，承包方將7人均送到醫院治療，除了黃武明傷勢較重外，其余6人“拍了片子，身上也噴了點油(藥水)”，事故第二天包括吳志才在內的6人就正常在工地上工作了。如今，吳志才正在與承包方負責人許志祥溝通，他希望能盡快將3顆牙齒補好。