連日來，媒體持續關注海航休閑車隊的44輛旅游公交專線車年領400多萬元燃油補貼。28日，知情人士再次披露這些所謂“旅游公交專線車”掛羊頭賣狗肉，90%的時間在接私活，并提供了大量的派車單。29日，海航休閑車隊負責人回應稱遭人“黑"，不排除派車單系“偽造”。

　　海航休閑車隊稱遭‘黑’ 懷疑派車單涉嫌偽造

　　29日上午，記者來到海口市萬綠園的旅游公交專線車調度室，事件中的主角“海航休閑車隊”終于發聲。該公司一名副總經理何運鵬指著記者報道中貼出的一張瓊A15161派車單對記者說，派車單上的司機陳某某是公司租賃部的司機，從來沒有在公交專線車這邊開過車。“我也不知道這是怎么回事，我想了一晚上也想不通。”何運鵬稱，派車單的確是公司的，但在各個調度室隨手都可以拿到，然后在外面買個打印機打上相關內容也不難，他懷疑這些派車單不排除是偽造的。同時何運鵬認為知情人連發揭露該公司年領400多萬元燃油補貼是在騙補貼，是遭人“黑”。

　　隨即，何運鵬又拿出一張收據稱，因為之前就有離職員工潘某四處告狀該公司，并敲詐公司8000元錢。

　　記者建議何運鵬就派車單偽造一事報警處理，何運鵬卻表示，目前還沒有報警的考慮，要把這些派車單進行核對，確認其系偽造后再考慮。

　　旅游公交每輛車每日跑4個來回查看 車輛GPS運行軌跡不對稱

　　據海南航空休閑旅游租賃有限公司副總經理何運鵬介紹，目前公司內有6條旅游專線，共有44輛旅游公交在運營并且從早上7時一直到下午19時，根據每條線路車輛的多少，發班時間從20分鐘一班，到1小時一班不等。

　　何運鵬稱，旅游公交在非節假日期間客源稀少，一輛車一天一個客都拉不到也是正常的事。有時候一輛專線車走完市內所有站點后，一個客都拉不到的話，是可以返程的。但是每天每條線至少有三個班次就是沒有客，也要跑完全程。因此在旅游線路的培育期，經交通主管部門批準，同意在完成正常發班任務之余，在市內承接一些外包業務。

　　同時，何運鵬拿出一張企業清算單稱，公司的旅游公交每輛車每個月都要虧損14000元左右。記者提出是否有考慮退市？該名負責人卻又改口稱，加上公交燃油補貼，旅游旺季的時候，還是能勉強維持。

　　而針對爆料人揭發的公司內的旅游公交專線車，有25天的時間在跑接機、租賃、公司固定班線車等業務，以及有旅游公交車輛每天都在接固定的租賃業務近百單。何運鵬卻稱，按照規定，每輛旅游專線車每天至少要在公交專線跑4個來回，在早上7點至晚上7點之外，有另外的司機開車承接外包業務。何運鵬表示，按照每輛車每天接3起左右的外包業務計算，一輛車一個月有百張左右的外包業務的派車單也屬于正常范疇之內。

　　“我們原則上不同意公交專線車在發班時間內承接外包業務，而且公司有很嚴格的管理制度。”何運鵬說。

　　隨即，記者提出如何監控這44輛車每天都在按照規定跑公交路線，何運鵬稱有車輛GPS運行軌跡記錄。而記者請車隊工作人員在電腦上隨機查看瓊A12759，瓊A15161這兩輛車在本月10日以及24日的行車記錄，發現瓊A12759在市內的行車記錄只有一小段。記者追問原因，該車隊稱要調查。

　　同樣的，瓊A15161在24日當天只有下午的正常發班軌跡。工作人員卻稱，是修車去了。那么真的有那么巧合嗎？這兩輛車到底去哪了？

　　企業自制發車臺賬交交管部門審查 油補審核是否嚴謹讓人憂

　　28日，根據海口運管處回應稱：根據國家關于道路客運成品油價格補助專項資金(簡稱：油補)的有規定，油補是依據補助范圍、補助時間、按照實際燃油消耗量計發補助的。也就是說補助范圍是指符合條件享受油補的車輛，補助時間按照實際經營的時間，補助的標準按照實際的燃油消耗量核算。

　　同時，海口市運管處還指出，海航休閑車隊的旅游公交車輛并不是每天消耗的油料都列入油補，也就是說車輛在旅游公交專線的營運中所消耗的燃油才享受油補。同時在近年的油補審核中，是根據該企業6條線路，每條線路每天跑多少趟次、每趟次多少公里計算總的行駛里程，然后再根據車輛的百公里油耗量計算每天的油耗量，再根據油耗量進行申報。

　　那么，這44輛旅游公交專線車每日跑了多少公交線路，又跑了多少外包業務？這些由誰來核算，誰來監管？海南航空休閑旅游租賃有限公司副總經理何運鵬在接受記者采訪時說，他們的每天跑多少里程，用了多少油耗，跑了哪里，是公交業務還是外包業務，都有明確的臺賬記錄。同時，他也承認該臺賬記錄是由公司獨立制作。

　　何運鵬稱，在申領油補時的審核程序，要經過運管處、交通局以及交通廳對臺賬進行多次核算。同時還可以對車輛GPS運行軌跡記錄進行抽查。

　　那么這樣的油補審核程序，是否嚴謹呢？交管部門又怎么看待呢？媒體將持續關注。

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