昨日，“毛澤東號”機車牽引著K1071次列車，從北京西站發(fā)車開往阜陽。晨報記者 王巍/攝

　　1　　代 　1946年為MK1-304蒸汽機車。

　　2　　代 　1977年1月2日換型為國產(chǎn)東風4型-0002號內(nèi)燃機車。

　　3　　代 　1991年8月29日換型為東風4B型-1893號內(nèi)燃機車。

　　4　　代 　2000年12月26日換型為東風4D型-1893號內(nèi)燃機車。

　　5　　代 　2010年12月26日換型為和諧3B型-1893號電力機車。

　　昨天下午1點38分，由“毛澤東號”機車牽引的京九線K1071次旅客列車滿載乘客，由北京西站緩緩駛出。“毛澤東號”此前雖也曾作為臨客使用，但這次出發(fā)，意味著徹底告別了68年來“貨運”列車的歷史任務，從此作為客運列車使用。

　　K1071/2次列車開行北京西至安慶。其中，北京西至阜陽段由“毛澤東號”牽引，全程長855公里，縱跨北京、濟南、鄭州、上海四個鐵路局，中間停靠12站。機車車頭上，鑲嵌著醒目的紅底金色毛澤東像。

　　“毛澤東號”圖譜

　　大馬拉小車 全程手動操作

　　“毛澤東號”機車屬于貨運機型，戰(zhàn)爭時期拉的是槍支彈藥，和平時期拉的是煤炭物資和保密級別的軍用物資。它是世界上單機功率最大的機車，牽引客運列車，可謂是大馬拉小車。

　　現(xiàn)任司機長劉鈺峰，是“毛澤東號”的第十二任司機長，也是68年來“毛澤東號”正式由貨運轉客運的第一個班組長。他對北京晨報記者介紹說，駕駛貨運列車要安全、正點，客運列車多了一個“平穩(wěn)”。“貨運機型勁大，如今換成客運列車，相當于四驅換兩驅。對于司機來說，最難的是在制動和調(diào)速上的細節(jié)控制。”

　　劉鈺峰說，他們的目標是，讓旅客在車廂內(nèi)拿水、泡面都穩(wěn)穩(wěn)當當，沒有感覺。為了讓客車走得平穩(wěn)，“毛澤東號”必須全程手動操作，因為貨運機型的自動擋“太猛”。而且，司機還要以毫米計推擋，保證客車制動力平穩(wěn)。這就要考驗司機過硬的手上功夫——精確度，還有經(jīng)驗和車感。

　　里程長一倍 過坡有“撞擊感”

　　“毛澤東號”一直擔當京九線上的貨運任務，從北京西至聊城，全程400多公里。改為客運后，從北京西到阜陽，縱跨北京、濟南、鄭州、上海4個鐵路局，中途停靠12站，北京西至阜陽間運行時間9小時59分，阜陽至北京西間運行10小時58分。客運運輸里程全長855公里，比貨運時增加了一倍。

　　“毛澤東號”機車屬于北京鐵路局豐臺機務段，豐臺機務段質(zhì)檢科科長趙巨孝，同時也是“毛澤東號”的前任司機長。他介紹，“毛澤東號”車組已經(jīng)試跑了兩次客運線路，還為每位車組乘務員編寫配備了作業(yè)指導書和安全提示卡，詳細標注了各路段路況和限速等信息。

　　劉鈺峰說，根據(jù)試跑，客運有一些新的區(qū)段和線路，比如菏澤、商丘南這樣的特殊站點，可以通往多個方向，情況更為復雜。此外，新線路上還有很多彎道，不利于瞭望，更需要司機嚴格控制好速度，減少旅客的顛簸。劉鈺峰說，有一個相對高一些的上坡道，列車到達頂點時，會有輕微的“撞擊感”，細心的乘客或許可以體驗一下貨車機車頭帶來的與眾不同的感覺，這可是普通客運列車沒有的。

　　■現(xiàn)場

　　七旬老人48年后坐上“毛澤東號”

　　根據(jù)統(tǒng)計，昨天北京西站出售了1288張K1071車票。為了讓旅客了解“毛澤東號”，候車大廳中發(fā)放了1600份宣傳小冊子。不過，很多年輕的旅客行色匆匆，并不知道自己乘坐的是“毛澤東號”。滿頭銀發(fā)、70歲的吳先生不同，他用濃重的山東口音說——榮幸。

　　吳先生說，他在電視里看到了“毛澤東號”牽引旅客列車首發(fā)的報道，特意趕在這一趟車回家。吳先生說，1966年，他在天安門廣場的活動中，親眼見到過毛主席。“毛澤東號”是在電影里看見的，無緣得坐。時隔48年，他坐上了“毛澤東號”牽引的客車，他說，這輛車是年輕時的記憶。坐在中部車廂的吳先生，特意走到車頭，和亮閃閃的“毛澤東像章”合了影。

　　■歷史

　　68年里的五代“毛澤東號”

　　“毛澤東號”機車誕生于1946年10月30日。在東北解放區(qū)哈爾濱到滿洲里鐵路上有一臺報廢機車。哈爾濱機務段的工人們，連續(xù)搶修27個晝夜，使這臺報廢車“滿血復活”了。這臺神奇的機車被命名為“毛澤東號”機車。

　　解放戰(zhàn)爭期間，“毛澤東號”機車承擔著運送部隊和戰(zhàn)爭物資的任務。從遼沈戰(zhàn)役、淮海戰(zhàn)役到平津戰(zhàn)役，“毛澤東號”的英雄們冒著槍林彈雨，一次次圓滿地完成了任務。

　　1949年，這臺在解放戰(zhàn)爭中立過汗馬功勞的模范機車，來到了北京，留在豐臺機務段，編入北京鐵路分局的機車序列。

　　“毛澤東號”機車組共歷經(jīng)12任司機長、164名機車乘務員；安全走行954萬公里，始終處于全路貨運機車安全走行第一位，被譽為“機車領袖”、“火車頭中的火車頭”。

　　在68年的征程中，“毛澤東號”機車歷經(jīng)四次換型，共五代。最初是蒸汽機車，二代、三代、四代都是內(nèi)燃機車，目前使用的是第五代電力機車。

　　■人物

　　第11任司機長趙巨孝：

　　只有“毛澤東號”司機長要政審

　　“毛澤東號”先后有十二任司機長，趙巨孝于2005年5月至2012年4月間擔任第十一任司機長，也是最后一個“毛澤東號”的“全職”貨運司機長。1996年，趙巨孝進入豐臺機務段作為學員，接受培訓。他的考試成績優(yōu)秀，各個項目中，只有一門沒得滿分。于是被分配到“毛澤東號”當學員，現(xiàn)在叫“學習副司機”。

　　現(xiàn)年40歲的趙巨孝，對選拔的嚴格記憶猶新，“那真是優(yōu)中選優(yōu)”。從學習副司機、副司機到司機，千挑萬選、百里挑一，最終在選拔出的四五十人當中，選出一兩個人，才能成為“毛澤東號”的司機。而要晉升為司機長，則需要5至7年。趙巨孝和同事們都親切地稱呼“毛澤東號”為“主席號”。他說，所有司機在技術上都是過硬的，選拔司機長，要求更嚴格。

　　想當“主席號”的司機長，“歷史上一點錯誤不能犯”——職業(yè)生涯中不能發(fā)生過一起安全事故；遇緊急情況時都能夠正確處理。此外，還要思想進步，能夠團結同事。與其他車組不同的是，唯有“主席號”的司機長，每一任都接受了政審。趙巨孝回憶，他當選司機長時，黨委進行了檔案審查，并且要求他寫明了家庭情況并進行調(diào)查。

　　本版撰文 晨報記者 劉洋