據中國之聲《新聞縱橫》報道，國家發改委近日透露，我國將抓緊啟動第六階段汽、柴油國家標準，也就是“國六”燃油標準的制訂工作，力爭在2016年年底頒布，并在2019年實施。

　　我國的燃油標準，基本相當于同型號的歐盟標準。和原有標準相比，新標準每提升一個等級，油品中的硫、錳等含量將會明顯的降低，進而直接減少污染物的排放。目前我國僅有北京、上海、廣東等地供應國五標準燃油，并且實施了機動車“國五”排放標準。未來的四年間，面對即將全面鋪開的“國六”，我們還有哪些路要走？

　　國家發改委等七部門日前印發《加快成品油質量升級工作方案》。根據方案，我國將參考國際先進標準并結合我國實際，加快油品標準的制修訂步伐，完善標準體系。方案明確，明年1月1日起，包括北京、天津、上海、福建、廣東等東部11個省市將全面供應國Ⅴ標準的車用汽油。2017年1月1日起，全國全面供應符合國Ⅴ標準的車用汽油﹑車用柴油，同時停止國內銷售低于國Ⅴ標準車用汽﹑柴油。有數據顯示，車輛尾氣污染已經成為了我國一些城市的主要污染物來源。環保部總工程師萬本太說，環保部進行的9座城市的污染源分析中，汽車尾氣對污染的比例占到2成到3成：

　　萬本太：像北京，我們經過北大、清華這些專家們的研究結構，一次排放中汽車排放量是主要的污染物，占一次排放30%左右。所以汽車尾氣治理也必須要加重。你像倫敦的治理霧霾的經驗就是在汽車上下工夫。美國洛杉磯治霧霾它都是在汽車上下工夫。

　　據了解，在從國四到國五標準的升級過程中，最主要的變化是：硫含量指標限值由原標準的每公斤50毫克降低為每公斤10毫克。車用汽油的錳含量指標限值由0.006g/L降低為0.002g/L。復旦大學能源經濟與戰略研究中心常務副主任吳立波：

　　吳立波：特別是其中我們特別關心的這個硫的含量實際上降低的幅度是非常巨大的，主要的目的就是為了減少污染物和其他的一些污染物的排放，主要針對的是一些地區性的這種環境污染物，你比如說像二氧化硫、氮氧化物，它的排放主要是對當地產生影響。

　　正所謂：無規矩，不成方圓。正在抓緊制定的“國六”燃油標準，就是為未來更清潔的燃料定下硫、錳等其他含量的上限，成為國家執行標準。中國能源網首席信息官韓曉平表示，提高燃油標準，已經成為了化解機動車污染、治理霧霾的必然選項：

　　韓曉平：如果不做這么問題的話，那么油品標準一直處在一個比較低的狀態，那么歡迎污染影響公眾的健康，我們付出的成本就會更大，所以解決這個問題從根本上要改變油品的質量。

　　從現在全國大范圍使用的“國四”標準燃油，到2017年即將鋪開的“國五燃油”，再到2019年的“國六燃油”。對石油加工企業而言，未來一步一個腳印，每兩年就要邁上一個臺階，他們做好準備了嗎？在韓曉平看來，單就煉油企業的技術而言，油品升級對中石油中石化這樣的巨頭企業來說，不成問題：

　　韓曉平：但是我們除了中石油中石化之外，還有一些民營企業。要讓這些民營企業都達標，還有一定的難度，這需要政府提供一些支持，來幫助一些民營的煉廠都能達到更高的標準。

　　今年全國兩會期間，時任中國石化集團董事長傅成玉表示，企業有能力供應更為清潔的燃油，關鍵在于地方政府的要求。他建議各地學習北京、上海、廣東，在全國盡快實現國五燃油標準：

　　傅成玉：不是我想走哪里走哪里，是哪個省要求我哪天到哪我就給他鋪到哪里。各地政府有選擇權，他說我這是4，我就得供4，要6我就得供6，北京就要供6了。

　　事實上，燃油標準的提升不僅僅對煉廠和石油企業產生影響，也會倒逼我國原油進口的質量提升。以往廉價低質的原油，或許未來不再適合中國市場。

　　韓曉平：我們以前更多地是購買中東原油，中東原油的含硫量是比較高的，一些企業購買的油質量是差一些的。隨著現在我們的油價已經完全和國際接軌了，我們可以選用一些相對質量比較好的油，像歐美他們更多地購買低硫輕質原油作為交通用的原料，我們也應該采用這種比較清潔的燃料。

　　作為利益攸關方和燃油的使用者，消費者在使用更為清潔燃料的同時，更高標準的燃油，在使用成本上或許也會有所增加。

　　復旦大學能源經濟與戰略研究中心常務副主任吳立波：這個地方油品質量上升之后，那么這個地方的消費者多付費，改善的也是這個地方的環境質量，現在根據前期石化行業反映出的情況，實際上石化廠已經具備了加工能力，只是成本的問題，但是現在國家已經出臺了政策，對國4國5出廠價格都要相應提高，也就是說這部分成本并不完全由企業負擔。

　　(原標題：發改委：汽柴油國六標準擬定于2019年實施)

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