高鐵占據“半壁江山” 長途票又被“秒殺”

　　今年務工人員個人也可去車站買增開列車車票

　　春運還早，春運的火車票已經到了。

　　11月26日起，2016年全國春運火車票開始發售。你今天開始搶票了嗎？

　　從“配角”到“主力” 高鐵運力占據“半壁江山”

　　從明年1月10日零時起，全國鐵路實行新的運行圖，增開旅客列車285.5對，其中動車組占了281.5對。調整后，全國開行旅客列車總數達3142對，其中動車組列車1980.5對，超過六成，成為絕對“主力”。

　　數據顯示，2008年春運期間還沒有高鐵，當時鐵路總運能1.96億人次。到2014年春運，全國高鐵基本成網，鐵路發送旅客超過2.67億，其中高鐵占總量的33%。2015年春運，全國鐵路共發送旅客2.95億人次，其中乘坐動車組的占41.4%。2016年春運期間，預計鐵路旅客運輸可能突破3億人次。

　　“到今年底，我國鐵路運營總里程約12萬公里，其中高鐵1.7萬公里，雖然只占總里程約14%，卻承擔了50%左右的旅客運量，這體現了高鐵的運輸效率，也標志著高鐵已經成為我國鐵路運輸的絕對主力。”同濟大學軌道學院教授孫章說。

　　中國鐵路總公司有關負責人介紹，今年底，一批新的高鐵如海南西環高鐵將開通。北京至珠海也將開行動車組。還將增開沈陽北至北京南、北京南至杭州東、貴陽北至深圳北等動車組列車；安排京滬、合福高鐵等部分客流較大的G字頭列車重聯運行，使既有高鐵的運能進一步提升。

　　高鐵“一票難求” 長途票都被“秒殺”

　　索新在北京工作3年了，每年春運回老家成都的火車票都是一樁“頭疼事”。26日一早，她上網“搶票”卻發現，1月24日北京回成都的票都被“秒殺”了，即使唯一一趟高鐵也“一票難求”。

　　更多的人由于無法確定春節前的啟程日期還在觀望，“上午我看了一下，1月24日北京到齊齊哈爾的普通列車已經沒票了，還剩一列動車組有票。但像去年一樣，等我能確定回家日子時，動車也沒票了。”老家在齊齊哈爾的張琪說。

　　沒有高鐵的時候，春運回家“一票難求”。有了高鐵，怎么又“一票難求”？“高鐵在極大提高運能的同時，也極大地激發了人們的出行意愿。”孫章說。

　　中國人民大學公共管理學院副院長許光建說，這幾年有了高鐵，春運40天時間，鐵路運能足足增長了1億人次，其中約70%是高鐵實現的。像京津冀、長三角、珠三角這些區域，高鐵已經形成了“一小時生活圈”，便捷的高鐵極大地刺激了人流、物流，帶動了人們的出行需求。

　　西部地區也是如此。2011年，陜西有了高鐵，當年春運陜發送旅客10.6萬人次，到2015年突破了200萬人次，5年間增長近20倍，越來越便利的高鐵讓三秦百姓悠游四方。

　　面對“老問題” 有何“新辦法”

　　農民工、學生一直是春運中最受關注的人群，如何讓這些人更方便買票回家過年？一到春運，“黃牛”出動，如何維護好春運秩序？這些“老問題”，今年春運能有什么“新辦法”？

　　鐵路總公司介紹，今年在堅持對務工人員發售團體票的同時，針對零散務工人員不好組團、部分務工人員返鄉日期不好確定的情況，2016年春運，鐵路部門又出臺了新辦法。

　　一是打破車站專窗只能受理5人以上務工團體票的限制，務工人員個人也可到車站窗口提報購買增開旅客列車車票的需求；二是將臨時增開客車的預售期縮短為40天，并且根據需求可以安排繼續增開列車。

　　春運學生集中乘車時間為2016年1月10日至2月29日。為保障學生順利返鄉返校，鐵路將提前預售學生票并預留好學生票票額。

　　春運“黃牛”屢打不絕，鐵路除了強化實名制售票、組織鐵路公安嚴厲打擊倒票行為外，也出了一些“新招”。

　　如廣鐵集團規定，春運期間管內各車站窗口辦理售取票業務時，每人購票不能超過5張，取票每人限取一份訂單，且購(取)票人同時應為乘車人之一(能出具親屬關系證明的不限)。

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