北京市豐臺(tái)區(qū)玉泉營(yíng)附近，每天都會(huì)有數(shù)十名農(nóng)民工聚集于此，他們大多來(lái)自四川、貴州等地，每天在路口等待找臨時(shí)工的“老板”到來(lái)。泥水活、油漆活、裝修活，只要有人叫，他們幾乎什么都能干。在他們的觀念中，“飯碗”可以翻譯成兩樣?xùn)|西：一件是工具箱，另一件是電動(dòng)自行車(chē)。

　　“老板都是開(kāi)小車(chē)來(lái)的，我們一身臟兮兮的，沒(méi)人會(huì)讓我們坐進(jìn)車(chē)子一起走，我們必須有一種速度較快、可以搭載工具箱而且較便宜的交通工具。”聽(tīng)說(shuō)記者前來(lái)采訪，工人們都圍了過(guò)來(lái)，你一言我一語(yǔ)地講述自己的經(jīng)歷。

　　“我是從南方過(guò)來(lái)的，那邊限制電動(dòng)車(chē)(電動(dòng)自行車(chē)——記者注)上路，有的地方甚至強(qiáng)制換達(dá)標(biāo)車(chē)。一賭氣，我把車(chē)一賣(mài)，今年過(guò)完春節(jié)就跟著老鄉(xiāng)來(lái)北京了。”專(zhuān)門(mén)做紗窗的劉寶給記者算了一筆賬，“我的車(chē)是花3000元買(mǎi)的，騎了一年多，就算2000元吧，如果強(qiáng)制換車(chē)，地方銷(xiāo)售商回購(gòu)只補(bǔ)貼1000元。不僅如此，我還得花錢(qián)再買(mǎi)一輛達(dá)標(biāo)車(chē)，至少要2500元。你算算，這換一輛車(chē)我就多花了3700元，這筆錢(qián)可不好掙。”

　　算這筆賬時(shí)，劉寶坐在自己的電動(dòng)“座駕”上。不過(guò)，這輛電動(dòng)自行車(chē)明顯經(jīng)過(guò)改裝，車(chē)重超過(guò)目前國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的40千克。

　　在劉寶周?chē)@種形似摩托的超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)并不少見(jiàn)。而在路面上，電動(dòng)三輪車(chē)、四輪車(chē)等“變異”電動(dòng)自行車(chē)比比皆是。

　　電動(dòng)自行車(chē)成交通事故“主角”

　　挪一點(diǎn)，再挪一點(diǎn)。

　　緊緊摟住懷里的孩子，北京市民張海一步一步平移到了人行橫道的最右邊。

　　在她的左手邊，停著3輛快遞電動(dòng)三輪車(chē)等待過(guò)馬路。

　　“還沒(méi)等綠燈亮，快遞車(chē)就風(fēng)馳電掣地沖出去，而且他們不開(kāi)直線，跟著行人過(guò)馬路就繞著行人走空檔，七扭八歪，我可不敢走在他們旁邊，一不注意碰到孩子怎么辦。”張海謹(jǐn)慎地對(duì)走在一旁的記者說(shuō)。

　　張海對(duì)于電動(dòng)三輪車(chē)的不滿，緣于一起交通事故。

　　一年前，張海駕車(chē)由海淀區(qū)玉泉路右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入永定路時(shí)，反光鏡中出現(xiàn)一輛銀灰色的電動(dòng)自行車(chē)，車(chē)輛由他的車(chē)身右側(cè)駛來(lái)。“車(chē)主并無(wú)減速之意，我只能采取制動(dòng)措施，但電動(dòng)自行車(chē)的前輪還是撞到了我的右前門(mén)。正當(dāng)我下車(chē)查看車(chē)損情況時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)主卻逃離了事故現(xiàn)場(chǎng)。”張海回憶說(shuō)，“那天，電動(dòng)車(chē)的時(shí)速至少有50公里。”

　　根據(jù)張海的“經(jīng)驗(yàn)”，電動(dòng)自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生剮蹭，機(jī)動(dòng)車(chē)要承擔(dān)大部分責(zé)任。

　　近年來(lái)，電動(dòng)自行車(chē)屢屢成為交通事故“主角”：

　　在河南省鄭州市，全市每天交通事故的接警數(shù)量有700多起，涉及電動(dòng)自行車(chē)的占30%，并且呈上升趨勢(shì)；

　　2008年以來(lái)，天津市發(fā)生涉及機(jī)動(dòng)三輪車(chē)道路交通事故8500余起，造成4473人死亡，這還不包括每年6000余起輕微財(cái)產(chǎn)損失事故。2014年以來(lái)，天津市發(fā)生涉及機(jī)動(dòng)三輪車(chē)交通事故124起，造成6人死亡，49人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失達(dá)116萬(wàn)余元。

　　……

　　第一物流研究院調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前，以快遞行業(yè)為例，其使用的電動(dòng)三輪車(chē)存在車(chē)速過(guò)快問(wèn)題，80%的車(chē)輛以超過(guò)每小時(shí)20公里的速度行駛。大部分電動(dòng)三輪車(chē)的行駛速度在每小時(shí)20公里至40公里，部分改裝車(chē)能夠達(dá)到每小時(shí)60公里，并且車(chē)輛安全性較差，安全系數(shù)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，給行人和機(jī)動(dòng)車(chē)造成了威脅。電動(dòng)三輪車(chē)的駕駛者大多未經(jīng)過(guò)技能培訓(xùn)，交通安全意識(shí)差，駕駛技術(shù)不嫻熟，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。

　　記者發(fā)現(xiàn)，一些私家車(chē)主甚至將電動(dòng)自行車(chē)的騎車(chē)人稱(chēng)作“騎士”，意為“勇猛無(wú)敵”。

　　“闖紅燈的、逆行的、搶道的，他們想怎么騎就怎么騎。”北京市私家車(chē)主郝先生無(wú)奈地說(shuō)。

　　“跑不過(guò)、惹不起。”說(shuō)起電動(dòng)自行車(chē)，出租車(chē)司機(jī)張師傅一肚子火。在擁擠的車(chē)流中，他常常看見(jiàn)一輛輛電動(dòng)自行車(chē)毫不費(fèi)力地超過(guò)自己揚(yáng)塵而去。“這哪里還是電動(dòng)車(chē)啊，時(shí)速至少有60公里。遇上電動(dòng)車(chē)我都盡量躲開(kāi)，真要撞上了，倒霉的還是自己”。

　　銷(xiāo)售者力薦超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)

　　1999年頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》明確規(guī)定，電動(dòng)自行車(chē)的最高時(shí)速不超過(guò)20公里，整車(chē)重量不超過(guò)40千克。

　　明明有限速規(guī)定，為何電動(dòng)自行車(chē)越開(kāi)越快？

　　“這個(gè)限制到了銷(xiāo)售終端就形同虛設(shè)了。”北京某電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)部王經(jīng)理向記者透露，從技術(shù)層面上看，在執(zhí)行現(xiàn)行國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上，有90%的電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)商擅自在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中提高自家產(chǎn)品最高限速標(biāo)準(zhǔn)，只是在出廠時(shí)加一根限速線。

　　而這一根限速線則更加形同虛設(shè)。

　　劉寶告訴記者，任何一家有點(diǎn)技術(shù)的修車(chē)鋪就可以將限速線剪掉。

　　“當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入下游渠道后，銷(xiāo)售商為迎合消費(fèi)者對(duì)速度最大化追求的心理，暗示消費(fèi)者只要將限速線剪斷，速度就可以輕易達(dá)到廠商為產(chǎn)品設(shè)計(jì)的最高速度值。”王經(jīng)理說(shuō)，有些生產(chǎn)豪華電動(dòng)自行車(chē)的企業(yè)，所設(shè)計(jì)的速度最高值甚至可以超過(guò)限定時(shí)速數(shù)倍。

　　在北京市大興區(qū)一家代理多種品牌電動(dòng)自行車(chē)的門(mén)店，王經(jīng)理和劉寶的話都得到了驗(yàn)證。在記者對(duì)一臺(tái)儀表盤(pán)最高標(biāo)速為每小時(shí)40公里的某品牌車(chē)表示出購(gòu)買(mǎi)的誠(chéng)意后，店主表示，正常情況下是每小時(shí)20公里，如果認(rèn)為速度慢，買(mǎi)回去可以將限速線剪斷。

　　店主表示，他們一般不會(huì)主動(dòng)為購(gòu)車(chē)者“提速”，但買(mǎi)方非要剪斷限速線，他們需要收費(fèi)，如果圖便宜可以去修車(chē)鋪剪。

　　面對(duì)記者“超出國(guó)標(biāo)時(shí)速限制不安全”的擔(dān)心，店主拋出一句話和一個(gè)白眼：“速度低了跑不過(guò)自行車(chē)，誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)呀！”

　　那么，此類(lèi)形似摩托車(chē)、速度超標(biāo)的電動(dòng)自行車(chē)，還能走非機(jī)動(dòng)車(chē)道嗎？

　　12月4日17時(shí)30分，正值下班晚高峰，北京市西城區(qū)開(kāi)陽(yáng)橋下的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。記者發(fā)現(xiàn)，東向西方向有不少兩輪電動(dòng)自行車(chē)快速駛過(guò)，很多都是摩托車(chē)外形。記者數(shù)了一下，10分鐘時(shí)間里，駛過(guò)的兩輪電動(dòng)自行車(chē)有40多輛。

　　為了進(jìn)一步了解情況，記者又來(lái)到位于北京市豐臺(tái)區(qū)的一家電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)售店。

　　“這輛車(chē)樣式好，速度快。”在記者表達(dá)了超標(biāo)車(chē)沒(méi)法上路的擔(dān)心后，這位店主則露出不屑的表情，說(shuō)“沒(méi)有這回事，電動(dòng)摩托車(chē)和自行車(chē)一樣隨買(mǎi)隨用。你也太不了解行情了，這還不是大的，大車(chē)在里面呢”。

　　順著店主指的方向，記者看見(jiàn)店鋪里面有一排體積更大的兩輪電動(dòng)自行車(chē)。問(wèn)及車(chē)速，店主說(shuō)能達(dá)到每小時(shí)70公里，有的車(chē)能達(dá)到每小時(shí)80公里。問(wèn)及車(chē)的重量，店主說(shuō)有五六十千克的，也有更重的。

　　記者堅(jiān)持想買(mǎi)一輛重量不超過(guò)40千克的電動(dòng)自行車(chē)，店主指著墻角一輛如自行車(chē)大小的電動(dòng)自行車(chē)說(shuō)：“小車(chē)使用鋰電池，價(jià)錢(qián)并不便宜，不如買(mǎi)大的。”

　　超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)受部分人青睞

　　超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)速度快，威脅公共交通安全，但也被一些人所喜愛(ài)。

　　在劉寶的介紹下，記者見(jiàn)到了被他稱(chēng)為經(jīng)受過(guò)“電摩之劫”的堂兄劉成偉。作為電動(dòng)自行車(chē)的擁護(hù)者，劉成偉因?yàn)樗诔鞘小敖姟?禁止超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)上路行駛——記者注)而兩次遷址。

　　“我們這個(gè)工種嚴(yán)重依賴(lài)‘電摩’,也就是你們說(shuō)的超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)。”目前在北京專(zhuān)門(mén)上門(mén)給孩子理發(fā)的劉成偉說(shuō)，4年前，他從福建轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣東省深圳市，“前年才來(lái)北京，離開(kāi)南方城市很大一個(gè)原因是整頓‘電摩’”。

　　“我們以前在福建還有個(gè)QQ群，叫做‘電摩族’,群里有普通工薪族、家在郊區(qū)而工作地點(diǎn)在城區(qū)的人、有接送孩子上下學(xué)的家長(zhǎng)、有剛畢業(yè)在公司跑業(yè)務(wù)的年輕人以及建筑工人。其實(shí)，依賴(lài)‘電摩’是我們這群人最大的‘共通點(diǎn)’——收入都較低。”劉成偉說(shuō)。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)營(yíng)外賣(mài)的餐飲店、快遞公司等行業(yè)，電動(dòng)自行車(chē)備受青睞。尤其是快遞行業(yè)。根據(jù)第一物流研究院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，快遞公司在完成最后一公里的配送任務(wù)時(shí)，90%以上都會(huì)選擇使用電動(dòng)三輪車(chē)。

　　來(lái)自江西上饒的老王是送水工，那輛騎了4年的電動(dòng)自行車(chē)成了他必備的謀生工具。“走街串巷很方便，一次能載好幾桶水。公司不管我們用啥送，只要送到就按桶抽成。”老王告訴記者，他也曾試著開(kāi)過(guò)朋友的達(dá)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)，但發(fā)現(xiàn)“達(dá)標(biāo)車(chē)細(xì)胳膊細(xì)腿的，跑得慢又不吃重，用不了半天就得充電，哪里伺候得起”。

　　使用超標(biāo)電動(dòng)車(chē)，是否擔(dān)心被執(zhí)法部門(mén)處罰？劉成偉搖了搖頭，“反正我這‘電摩’在路上沒(méi)被查過(guò)”。

　　“此類(lèi)超標(biāo)車(chē)輛雖然被交通管理部門(mén)認(rèn)定屬于機(jī)動(dòng)車(chē)，但因不符合相關(guān)技術(shù)要求，目前不能夠?qū)@種超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)上機(jī)動(dòng)車(chē)牌照。目前，超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)大量行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，因未按照機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行管理，交警不會(huì)以無(wú)駕照或者在非機(jī)動(dòng)車(chē)道行駛而處理駕車(chē)人，由此導(dǎo)致超標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)在使用中很少被處罰，也導(dǎo)致普通民眾出現(xiàn)‘電動(dòng)自行車(chē)就是非機(jī)動(dòng)車(chē)’認(rèn)識(shí)上的偏差”——在采訪結(jié)束的當(dāng)天晚上，記者將這段受訪執(zhí)法人員的話以短信形式發(fā)給劉成偉。

　　“那就先這么著吧，等什么時(shí)候北京也‘禁電’了，我再撤。”劉成偉的回信似乎是很多“電摩族”心中的盤(pán)算。

?

?

?

?

相關(guān)鏈接：

?