10月8日，一名女子在山大路因事故身亡。

　　總有一些路段事故率很高，總是發生交通事故。我們也常常將這些路段稱之為最危險的奪命路段。今天山東廣播電視臺公共頻道《民生直通車》記者專門關注那些讓人談之色變的奪命路，首先就從濟南的山大路說起。

　　事故回顧：濟南山大路一個月內奪走三條人命

　　案件一：2015年10月8號早7點30分，山大路一名20多歲的年輕女子因事故當場死亡。急救人員用藍色塑料布遮蓋住尸體，尸體旁邊殘留著一灘血跡和白色的腦漿，路邊還停放著一輛倒地的摩托車。

　　據附近市民介紹，當時一名男子騎摩托車帶著這位女子，沿山大路由南往北行駛，車速很快，兩人都沒帶頭盔，行駛過程中摩托車突然失去平衡倒向地面，女子突然被甩了出去。

　　有附近居民猜測，女子倒地后，后面行駛過來的車輛，軋到女子的頭部，才造成如此慘狀。不過由于當時時間較早，又是周末，路上行人稀少，并沒有市民目睹完整的事發過程。

　　慘劇發生后，騎車帶人的男子萬分悲傷，直接跪在路邊大哭了起來。

　　事故發生后的第二天，死者家屬從交警部門拿到了尸檢報告。從尸檢報告結果來看，死者全身多處擦傷、腦顱崩裂、腦顱骨開放性粉碎性骨折、腦組織外溢、左耳廓撕裂。交警部門給出的檢驗意見是，死者系交通工具作用致使顱腦嚴重損傷而死亡。

　　死者家屬認為，死者從摩托車跌落后，被后方駛來的車輛碾壓頭部致死，而肇事車輛應該是大型車。但由于當時附近商店又沒有完整的監控視頻，死者家屬想通過媒體尋找目擊者，為他們作證。

　　案件二：時間來到今年的11月10號，同樣在山大路，在離上次事故不到100米的地方，悲劇再次上演。一名騎電動車的老大爺，被一輛水泥罐車碾軋，當場死亡。老人騎行的電動車也被碾軋得完全變了形，肇事罐車停在了馬路西側。

　　罐車司機說，“我從北邊往南走，我真沒注意他，不快，我在那邊停了一會，公交車出來一塊很大的尾部，我稍微往這一打方向，就聽著車子響了。”

　　附近居民告訴記者，由于當時是上班高峰期，路上車多人多，事故發生時，很多人都沒在意。當他們撥打完120,等急救人員趕到現場后，老人已經離開人世。

　　上午10點，殯儀館車輛將老人尸體拉走；上午10點15分死者家屬接到消息趕到現場。據死者家屬介紹，老人早上是出去買點菜，沒想到回家途中遭遇不幸。從交警發布的事故報告來看，事發原因是由于罐車駕駛員趙某駕車由北往南行駛至山大路58號燈桿處突然逆行，恰巧撞到在機動車道騎電動車的張某，致其當場死亡。

　　案件三：10月9號，依舊是在山大路，一名騎電動車的中年女子，先與一輛出租車剮蹭，倒地后又遭公交車碾軋，當場死亡。

　　一個多月時間，三起交通事故，三人命喪山大路，現場血跡斑斑，慘不忍睹。其中兩起事故相距不到100米，為何這里事故頻發，成為濟南最奪命路段？

　　記者在現場發現，事發路段是一條雙向4車道道路，南北方向各有兩條機動車道，人行道和非機動車道設在右側的輔道上，事發路段機非混行現象十分突出。

　　附近居民說，“一共兩個車道，電動車從上邊走，上邊全是行人，我們騎自行車，就在下邊騎，你說上邊能騎嗎？全是行人，都堵在哪里，我們有時候騎自行車，也在下邊走，這個路太窄了，高峰期的時候沒用。”

　　記者調查：山大路事故發生地依然擁堵 混行現象嚴重

　　那么血淋淋的教訓有沒有讓出行的市民警醒呢？記者11月11號在回訪時發現，山大路上混行現象依然嚴重。

　　說起在機動車道騎車，很多市民表示，他們知道非常危險。可市民也說了，不去和機動車搶道，這非機動車道有時可沒法走。“車多，堵死了，必須得走汽車道，你不搶也不行啊，關鍵是道路堵死了。”

　　記者來到了數碼港往南100米，也就是事故發生的位置，沿著山大路和花園路交界口一直走，發現這里的電子配件公司和物流公司特別多，送貨的車輛有時候停放在路邊，有時候停放在非機動車道上。

　　原本狹窄的非機動車道，因為停放了私家車和非機動車，最窄的地方只能一個人通行。有些車輛是暫停在非機動車道，有些停的更離譜。在山大路與解放路交叉口，停放在路東側的小貨車，直接橫在了非機動車道上。在記者的提醒下，司機才把車挪開。

　　除了亂停車，由于山大路科技市場聚集了很多人流，路兩側的商店和攤主，為了自己的生意，也存在占道經營的問題。

　　非機動車道亂停車、擺攤、占道卸貨的現象嚴重，將自行車、電動車逼迫到主干道上，而主干道上汽車隨意停放，又進一步逼迫自行車騎行者臨時變道，非機動車路權空間被壓縮，交通隱患凸顯。同時，由于事發路段，位于濟南歷下區和歷城區的交界處，如果治理主干道亂停車、慢行一體道路被侵占，需要交警、城管、街道辦事處多部門合力。

　　交警作出三大整改措施 重點保障慢行交通

　　對此，濟南歷下交警針對山大路的特殊情況，作出了整改措施。民警表示，“第一呢，對山大路的靜態停車秩序，進行了重點管控，對于違法停車的車輛進行抓拍；第二，是動態的，主要是對二輪三輪無牌無證，這些摩托車進行整治，以及過往的一些貨車重點查處；第三，就是對道路的隔離設施進行進一步完善，像我身后，這些硬隔離設施，也是剛剛上上的，今后將逐步完善安裝這些硬隔離設施，主要是為了防止車輛亂停亂放，給慢行交通造成一些不必要的障礙，重點保證慢行交通。”

　　調查中，記者發現，像山大路這種機動車和非機動車混行的情況，濟南有不少路段都存在。尤其是一些老城區，學校和夜市聚集的地方，問題更突出。

　　建設路也是雙向四個車道，機動車道和非機動車道用綠化帶和樹木隔開。路兩側，分布著不少小區。建設路北頭還有一所學校。附近居民告訴記者，一到上放學的時候。電動車和自行車都被擠到了機動車道上。

　　像學校附近、一些老城區規劃落后，道路狹窄，形成了先天性的缺陷。同時，在人口密集的大型商場和夜市附近，也存在機非混行的情況。

　　同時，據濟南交警上半年統計，在上半年發生的121起死亡交通事故中，涉及電動車38起，占3成左右。由于電動車車體小，比較靈活，走機動車道、逆行、闖紅燈的行為在濟南街頭并不少見。且目前電動車普遍都是無牌無證，無法進行抓拍。即使交警現場處罰，處罰力度也遠小于機動車。

國道也有奪命路段 濟南最危險的國省道路段有11處

　　市區道路存在隱患，在一些國道，也不乏奪命路段。從濟南交警公布的4-5月轄區共發生交通死亡事故的數據來看，包括章丘309國道、102國道等在內的濟南11處國道、省道路段及縣鄉道路是死亡事故最易發生的點位。

　　這些路段主要是：章丘309國道、102國道、242省道以及縣鄉道路；長清104國道、220國道、104省道以及縣鄉道路；天橋104國道、308國道以及縣鄉道路；歷城102省道以及縣鄉道路；濟陽220國道以及槐蔭區一般城市道路。

　　而在容易發生死亡交通事故的路段中，國道省道發生事故比例又遠高于市區。死亡事故多涉及電動車，國道省道同樣不乏危險路段，如何破解奪命路之患，看專家來支招。

　　專家解讀：道路科學性保障各行其道

　　據山東大學交通規劃研究中心主任張汝華介紹，道路的科學性體現在路權的分配上，能夠保證機動車、非機動車、行人各行其道。相應的隔間設施、監控設施必須齊全。事故的發生除卻客觀原因，未按規定讓行、逆行等主觀原因也是事故發生的重要因素。嚴重交通事故中，涉及車型主要有小型客車、貨車、摩托車以及電動車。

　　為了避免道路上發生意外，除了交通參與者，遵守交通規則，各行其道，做好自身防護外，張汝華還表示，一條道路，規劃之初就應考慮到它的定位問題，這樣才能從根源鏟除奪命路的隱患。

　　編后語：咱們常說，沒有遠慮必有近憂。道路規劃設計、運行管理同樣是這樣的道理。從源頭規劃好、定位好，道路建成后，相應的隔離、監控設施，各種標示標線到位齊全。咱們每個交通參與者守法出行，各行其道。我相信，腳下的路會越走越寬，安全一直就會在我們身邊，奪命路也將不復存在。

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