哈爾濱鐵路局海拉爾工務段金林線路工區的工人師傅將臉盡可能的貼在軌道上，目測查看軌道的平直度。

　　春節期間，哈爾濱鐵路局海拉爾工務段金林線路工區的工人師傅們像往常一樣，早早就開始了一天的工作。在零下三十多度的低溫里，保障春運期間鐵道線路的安全暢通。近日，央廣網新春走基層記者探訪了駐守在極寒天氣里的鐵路線路工。

　　金林位于內蒙古大興安嶺北麓，平均海拔在1000米以上，因創下零下58度的最低氣溫記錄，遂有“冷極村”之稱。受地理條件和天氣影響，這里坡高嶺大，曲線半徑小，路基凍害多，全年無霜期僅為70天，半年平均最低氣溫都在零下30度以下，這給維修作業可帶來了不小的難度，特別是今年受強冷空氣影響，凍害數量進一步增加，達到了300余處，平均每天工人師傅們都要在外工作6個小時以上，才能保證線路安全。

　　上午9點，職工們乘坐一種叫做“395”的輕型軌道車前往作業地點，這還是上世紀七八十年代維修線路時所使用的一種交通工具，但由于鐵道都建設在山間叢林里，汽車根本靠不上，一直沿用至今，工區的職工都拿它當寶貝，生怕出現什么問題。

　　“我們工區總計14個人，家都在外地，負責牙林線299公里至321公里的線路維修養護工作?！惫らL張殿國說。

　　3米長不到的車廂里，除去司機的位置，其他人像擠豆包一樣坐在一起，雖然只有不到每小時30公里的速度，但密封性并不是很好的車廂內非常冷，小車帶起的風雪夾雜著冰晶打在臉上像刀割一樣。

　　到達一處作業地點后，張殿國他們開始作業，雖然大家都穿得很厚重，但動作卻不失麻利，清理積雪、松開扣件，頂起鋼軌，墊入墊板，復緊螺栓一氣呵成。

　　不過這些工作看似簡單，要完成也沒那么容易，那一臺起撥道機有30公斤重，工人師傅提著它一天要掄上百下，舉重若輕，是練出來的！

　　為了作業方便墊板時，大家都是或蹲、或跪與鋼軌、地面進行著親密接觸，一處作業完畢后，就要趕往一下作業地點。

　　據了解，隨著國家林業改革，牙林線貨運量已經所剩不多，客運方面每天只有一對往返林區的小客車，但坐火車依然是林區人最中意的出行方式，雖然沒有其它鐵路那樣繁忙，但只要有一趟列車在跑，他們就必須保證它的安全。

　　無論風雪嚴寒，張殿國他們會始終在這里堅守著，并還將繼續堅守下去。

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