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　　5月10日，人民日報發了一則很有意思的新聞，湖南省省長杜家毫提出：城市，別讓自行車行路難。

　　這位省長對此有切膚之痛。他在長沙買了一輛自行車，幾乎一路挨罵，“騎車上路，一會要騎上人行道；一會路斷了要扛著車子過天橋；一會被交警攔住，他也不知道我是省長，還教訓幾句；我轉彎做個手勢，提醒后面機動車注意，出租車師傅還把我攔住，搖下車窗，說你擺什么譜啊？又把我罵兩句。你說這自行車還能騎嗎？這說明我們的公共服務還有很大的提升空間。”

　　騎車族行路難，不獨湖南，很多地方都有。道路是被誰分割得支離破碎的呢？杜省長一語中的：“我直話直說，大家千萬不要被有些地產商、建筑承包商綁架，堅決防止以經營城市之名、行地產開發之實。”

　　我國實行的是土地國有制度，打從終結計劃經濟，房地產就成了城市管理者們手中最重要也最好用的一粒砝碼。“經營城市”這個詞，在很多領導者的講稿中頻頻出沒。他們殫精竭慮，在規劃圖紙上輾轉騰挪，在征地拆遷中貫穿利益博弈，一方面為地方財政謀取最大利益，另一方面給開發商分一杯羹。政府靠房地產迅速豐盈了錢袋子，土地財政應運而生，也讓很多管理者對這個“香餑餑”一往情深，難以舍離。

　　確實，在經營城市的旗幟下，我國城市面貌日新月異，迅速有了“現代化”的模樣，標志就是林立的高樓大廈，堂皇亮麗的商業中心，高檔豪華的星級酒店，六車道甚至八車道的寬闊馬路，這一切擠占了河邊、林蔭的中高檔新建居民小區……但是，普通百姓的出行便利、社會交往、文化生活以及公共服務等等，卻在很多地方被淡化甚至嚴重缺乏。這是很多大中城市走過或者還在走的彎路，一些管理者僅僅看到城市的市場屬性，僅僅著眼于“經營”而非“服務”，“以經營城市之名、行地產開發之實”，顯然埋下了諸多城市病的隱患。

　　越來越多的城市居大不易，最好的資源讓渡給豪華商區和富人小區，大樓大路大市場傲然割據，讓升斗小民舉步維艱，生活休閑空間和出行等越來越逼仄和不便。像杜省長騎車挨罵的場景，只是城市百姓生活的諸多難處之一。

　　不久前，中央城市工作會議強調，要堅持以人民為中心的發展思想，堅持人民城市為人民。“政府要創新城市治理方式，特別是要注意加強城市精細化管理”。城市工作要把創造優良人居環境作為中心目標，努力把城市建設成為人與人、人與自然和諧共處的美麗家園。并特別提到，“要增強城市內部布局的合理性，提升城市的通透性和微循環能力”。

　　城市規劃如何“以人民為中心”，如何推進“精細化管理”，如何提升“微循環能力”，這是衡量治理能力現代化的新標尺，這一切，要制度創新，也需要管理者具備同理心，關注群眾訴求，體察百姓疾苦。這其中就包括和老百姓一起騎騎自行車、擠擠公交車，一起買菜買早點，才能知道城市通不通透，微循環暢不暢……

　　城市生活著大批低收入人群。他們看得見現代化的衣香鬢影，卻困頓于社會底層。以人民為中心的城市，就要讓這樣一批人也能更好共享改革開放成果，讓城市在經濟騰飛的巨變中，在安全的法治環境下，依然留住城市特有的地域環境、文化特色、建筑風格等“基因”，留住“媽媽的味道”，留住市井的煙火氣，也留住慢慢踱步、順暢騎行的風景線……以人為核心、讓市民衣食住行舒心、社會交往和諧、文化生活豐富的城市，才是真正意義的現代化。

　　只要用“人”這個核心，串起城市管理的“創新”、“精細化”、“共建共享”等關鍵詞，才能不避繁瑣，不懼矛盾，讓城市建設服務于人的全面發展。

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