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賽道測量師

　　最近，有不少報道都是關(guān)于賽道長度問題造成跑者成績作廢的事，大曼徹斯特馬拉松甚至過了3年才發(fā)現(xiàn)問題。有這樣一群有著高度強(qiáng)迫癥和完美主義傾向的人：他們會花費(fèi)無數(shù)小時來計算和標(biāo)定比賽路線。他們就是賽道測量師。

　　退休中學(xué)教師大衛(wèi)·卡茨有時在晚上10點(diǎn)到凌晨2點(diǎn)的黑暗中，騎著自行車沿紐約中央公園的街道轉(zhuǎn)悠。過去40年中，作為賽道測量領(lǐng)域的權(quán)威人士，他測量了超過1000場比賽的賽道，包括4屆奧運(yùn)會。

　　大衛(wèi)的全部裝備包括注釋板、鋼卷尺、信賴的卡西歐計算器手表、附著在自行車上的瓊斯測量儀和一件反光背心——那是夜間測量的必備品。盡管黑暗中危機(jī)重重，但車流和停車的減少，加上穩(wěn)定的溫度，會讓賽道測量能再精確幾英寸。這種風(fēng)險對他是值得的。

　　這就是世界上精英賽道測量師們的全部工作。這是個對體力、精力、細(xì)致、耐心和毅力等方面要求都很高的工作。

　　“我們對此感到難以置信的驕傲。”63歲的大衛(wèi)住在紐約華盛頓港，一說起工作，他就滿臉自豪。“這一切都是為了跑者，無論他們水平如何。我會令一些賽事總監(jiān)感到真正的痛苦。無論是5K還是奧運(yùn)會的馬拉松，我都投入相同的精力去測量。”

　　具體的工作是這樣的：賽道測量師首先勾畫出一個“校準(zhǔn)賽道”——通常在平直的馬路上有300-400m長。“校準(zhǔn)賽道”至少用鋼卷尺測量2次，這是充分考慮了卷尺熱脹冷縮的情況。然后他們再騎著前輪裝配了瓊斯測量儀的自行車測量“校準(zhǔn)賽道”。在經(jīng)過反復(fù)幾次騎行后，他們才能定下賽道長度和中間分割點(diǎn)所需的測量儀計數(shù)。然后，測量師騎行整個賽道，每30cm劃條切線。最后再用瓊斯測量儀調(diào)整因氣壓和溫度導(dǎo)致輪胎直徑變化而造成的誤差。

　　整套流程非常繁瑣。而美國田協(xié)還要求每條賽道至少要經(jīng)過2次測量，或由2名測量師分別測量校準(zhǔn)后才能認(rèn)證。像大衛(wèi)這樣夜里測量，能最大限度地減少誤差。當(dāng)然，美國田協(xié)也設(shè)置了“距離不足預(yù)防因素”。根據(jù)美國田協(xié)和國際田聯(lián)的要求，所有賽道必須多量出總距離的1‰，以避免賽道過短。

　　簡單來說，賽道測量涉及相當(dāng)程度的數(shù)學(xué)水平。像大衛(wèi)這種專業(yè)水平的測量師，全世界也就幾十個，他們的收費(fèi)大約為5K幾百美元到馬拉松的幾千美元不等。他們又是那么默默無聞，除非出錯，否則沒人會想起他們。

　　通常，一場簡單比賽的5K賽道大約要測量幾小時，而世界大賽則要更長時間。大衛(wèi)測量2007年紐約的奧運(yùn)馬拉松選拔賽賽道就花了大約1年時間。他還協(xié)助將2012倫敦奧運(yùn)會馬拉松賽道最終精確到了1.4m之內(nèi)。

　　賽道測量師的工作越細(xì)致，跑者也就越能享受到比賽的樂趣。那些賽程過長或過短的賽道都會影響跑者最終成績。從源頭杜絕這個問題，是這一小撮高度強(qiáng)迫癥的完美主義者的目標(biāo)。