年關將近，春運的大幕即將拉開，在繁忙的春運鐵路線背后，有一批人在鐵路線兩旁默默為回家的人們保駕護航。“這幾天是這一季大修的最后幾天了，我們為春運做的準備工作也差不多了。”信恒均告訴光明網記者，作為一名宜昌鐵路線上的機械修理工，信恒均每天的工作就是維護鐵路、修理相應的機械。

　　接受采訪時，記者注意到信恒均雙手略顯局促的交叉放在桌上：老樹皮般粗糙手面密布著一些黑色的褶皺，十指關節凸出，據他所說，這其中的兩個手指已經不能彎曲了：“其中一個現在里面還有一條鋼絲呢。”

　　然而就是這樣的一雙雙“難看”的手保障的鐵路的安全運行，為“中國速度”的誕生與成長保駕護航。有統計顯示，截至2015年年底，中國鐵路里程已經達到12.1萬公里，位居世界第二位。

　　“我們的‘戰場’就在鐵路線上，保養的不到位就是我的失職，更會是我的恥辱。”

????“土辦法”的大功用

????“手難看點沒啥，只要沒廢掉就還能干，真正讓人心疼的是費錢、費時和浪費人力啊。”常年與機械、鋼材還有機油打交道的信恒均，手上布滿了細小的傷口，“每天進出宜昌東站的列車多達188趟，要在有限的時間內完成鐵路的養護工作，時間絲毫浪費不得，這可關系著鐵路的安全與準點運行”

????1988年高中一畢業，信恒均就進入了鐵路系統，他的第一份工作是鐵路上的養路工人，“其實要說起來我們家算是鐵路世家了，我的爺爺就是一名鐵路后勤工人，我父親是一名鐵路警察，我當鐵路工人是料想中的事。”

????1995年，信恒均開始從事鐵路養護設備的維修工作，一干就是21年，在專業20多年里，他完成了36項技術改造，節約養護成本以及創造效益數百萬元。

????“有些改動其實很簡單，就是一些‘土辦法’，但就沒有其他人想到或者說愿意去想。” 宜昌東線路車間黨總支書記張登清很是感慨，“這些辦法雖然看起來‘土’，但是作用一點不比那些花大價錢引進來的設備小。”

????道岔也就是鐵路線上俗稱的“岔路口”，可以讓火車從一個軌道駛入另一個軌道，可以想象，這一段交匯的軌道是最容易出現問題的路段之一，其中道岔翼軌的打磨更是對火車的平穩同性有重要作用。

????“我們一般都用角磨機人工打磨，但是這樣不僅勞動強度大，效率還不高。”信恒均指著鐵軌上兩側說，這樣的打磨只能打磨翼軌的表面，側面還有靠近邊緣的一些地方打磨不到，設備的質量也就難以控制。

????“國外倒是有相應的翼軌打磨機，但是一臺就需要12萬元。”信恒均聽了價格大感肉痛，“有了12萬能多干多少事啊，難道非得花這冤枉錢嗎？”

????好自己琢磨的信恒均找了一臺舊的角磨機整天在一旁敲敲打打，其他工友看了都很好奇他在干什么，“我做出來了！”工友們的好奇心很快得到了滿足，信恒均在調整了紹倫天的構造和方向之后，終于用手中現有的設備自己組裝出了翼軌打磨機。

????“我就說這12萬可以省下來嘛。”信恒均很是高興。

????想“偷懶”帶來的靈感

????“想省錢其實只是一方面，其實這些設備改造他多少也有點想偷懶的想法。”張登清開玩笑說，“他們的工作確實很辛苦，這些改進以及創造一定程度上也逼出來的。”

????信恒均也樂呵呵的承認有這方面的考慮：“很多時候人工成本才是最高的，我不僅想自己‘偷個懶’，也想讓所有在一線的職工在保質保量的完成工作的同時一起‘偷懶’。”

????多年以來，鐵路路基換填工作是最讓信恒均他們頭疼的事情。路基換填施工一直沿襲著傳統的人工換填方式，工人們用鐵鍬把道砟石（鋪鐵路的碎石頭）裝在一個個柳條框內，搬運到離換填地點最近的路基，將原有的鐵軌路基挖開后，再把一筐筐道砟石填進去，十分耗費體力。

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