春運進行時，在北京、上海等一線城市，很多人發現用打車軟件叫車越來越難，而且車費還比平時貴不少。

　　有人抱怨滴滴平臺“店大欺客”，也有人抱怨網約車新政減少供給，還有人認為是春節前的臨時性情況。究竟是什么讓打車變難，這種情況還會持續多久？

　　春運正當時，打車難且貴

　　春運開始前，有媒體稱今年火車票難搶。但很快，京滬市民就發現，除了火車票難買，打車也變得很難。

　　記者體驗發現，上班高峰期，從上海浦東北蔡地區打車去陸家嘴，平日里車費三四十元就足夠，但此時專車費用接近７０元。即使加價如此，專車仍一車難求，出租車更是叫不到。

　　在陸家嘴工作的黎小姐幾乎天天打車上班，最近她發現打車格外困難，“出行成本日日攀升，頭一天加價３０元還能叫到車，今天干脆叫不到了。”

　　僧多粥少之下，專車司機的服務質量也開始變得堪憂。記者頭一天晚上預約好的專車，到了早上準備出行時，司機卻臨時單方面取消訂單。

　　車少人多，打車難該怪誰？

　　那到底是什么讓打車變得困難？

　　作為當今網約車平臺的絕對龍頭，滴滴出行成了眾矢之的。在一篇被網絡廣泛轉載的文章《致滴滴》中，作者認為是滴滴的調度費和動態加價策略，攪亂了出行市場，讓打車變得困難且昂貴。

　　對此，滴滴出行高級產品總監羅文在知乎上發表文章表示，１月２０日的北京在線司機數量比１月１０日下降了近２５％，但訂單量卻增加了３０％。類似的是，上海１月２０日的用戶需求最高時是運力的５．８倍。供需的此消彼長，讓打車的難度大大增加。

　　供不應求的不只是滴滴。首汽約車數據也顯示，得益于近期春運以及營銷的雙重利好，首汽約車近期全國的訂單量增長了２００％。首汽約車相關負責人表示：“不少出行平臺的司機仍然是以外地司機為主，春節臨近，外地司機不少人返鄉過年，所以總體而言，車源有所下降。”

　　記者乘坐神州專車時，司機告訴記者，神州專車在上海大約有２０００輛車，由于臨近春節，不少司機都回家過年，因此有些車空著也沒人開。“我現在是從上班一直開到下班，已經是滿負荷工作了。”

　　另一個引人關注的因素是網約車新政的落地。作為網約車新政落地后的首個春運，京滬兩地的本地車牌、本地戶籍的雙重限制，客觀上也讓網約車數量穩步減少。

　　一位業內人士告訴記者，網約車新政之后，上海十多萬輛外牌網約車都下線了。加上最近上海監管部門集中治理非法營運，司機一旦被查處，就會被記入個人信用記錄，進而影響辦理居住證甚至貸款，因此，很多司機也知難而退了。

　　而且，今年還是網約車行業首個沒有大規模補貼的春運。從２０１４年開始，滴滴出行在與快的、優步的競爭中，累計燒了數十億元用于補貼，吸引了大量兼職網約車司機。如今，隨著網約車市場的穩定，滴滴出行的補貼也越來越少，一些網約車司機也隨之流失。

　　當然，還有兩個被忽略的因素，也非常重要。

　　一是大城市基礎設施的臨時供給變動。春運期間，上海三條地鐵換乘的人民廣場地鐵站進行內部改造，其中１號線和２號線均連接了上海的３座火車站。業內人士分析認為，由于地鐵換乘不便，額外增加了地面交通的壓力。

　　二是出租車供給的逐漸減少。上海四大出租車公司之一大眾交通董事長楊國平告訴記者，受網約車的沖擊，有出租車司機在退包。目前，大眾出租的閑置出租車占比是５％，有些出租車公司退包率接近１０％。

　　按照上海約５萬輛出租車計算，即使以５％的比率計算，閑置出租車至少有２５００輛。根據上海出租車日均接單量３０單計算，日運載能力流失高達７萬單。

　　可見，比起非全職的網約車，每一輛出租車的減少影響更大。

　　春運出行難該怎么破？

　　對于大家關心的出租車加價問題，滴滴出行相關負責人２３日表示，即日起將在全國范圍內階段性取消出租車“建議調度費”功能，以減少因為春節期間本身供不應求和價格因素帶來的體驗問題。同時，考慮到司機在春節出車的辛苦，仍會保留用戶主動給予調度費的功能。

　　春運打車難且貴，歸根到底是出行難。業內人士認為，打破這個怪圈，增加供給是關鍵。

　　楊國平告訴記者，建議適當增加出租車和合規的網約車數量。目前，上海人口是２４００萬人口，但是出租車現有的規模略顯不足。

　　著名城市交通專家徐康明也認同打車難的背后是需求和供給動態性矛盾的說法。他提出，在一些城市，可以增加巡游出租車和網約車數量。目前因為出行市場還在動蕩，一些正規企業不敢加大投入，這需要政府加強監管，穩定市場預期。

　　徐康明認為，解決出行難最根本的措施，還是發展公共交通。“很多城市２０１７年有很多大型公共交通投入運營，這將會有效地緩解出行難。一些城市還可以發展分時租賃和輔助公交，為公眾提供更便宜便捷的出行選擇。”

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