濱洲鐵路是黑龍江省內旅客去往北上廣等城市的重要鐵路通道，每到春運時節，這條鐵路每10分鐘就通過一列客車。

　　這條鐵路所處的環境都在零下20至30攝氏度，路軌表面的路基隨時都會出現凍結的冰溜，如果不及時清理，列車就會面臨很大危險。

　　有一群尋線工每天就在這條線路上，巡查凍害點。

　　天蒙蒙亮，大慶工務段東工區工長孫文君早早地趕到工區，一天的工作便開始了。

　　準備工作并不復雜：檢查設備、出工點名、安全宣誓。

　　大慶工務段東工區工長孫文君：站好了啊，大家出工前宣誓，遵章守紀，執行標準，團結協作，確保安全。

　　宣誓，就像運動員比賽前的吶喊，除了牢記規章制度，更重要的是提振士氣。在線路工的崗位上干了31年的老孫最清楚，嚴冬里的每一次出征都如同打一場硬仗，考驗著大伙的體力和耐力。

　　大慶工務段東工區工長孫文君：這路況還行，在市里走還行，走便道的時候顛簸點。冬天趕上雪天還能好點，下雪還平穩點。

　　濱洲鐵路與京哈、濱綏等干線相接，直達滿洲里、綏芬河兩大對俄陸路口岸站，春節里通過這條線路回家的人一年比一年多。老孫和同事們的作業點正是這條鐵路線上凍害最嚴重的大慶地區。由于地處濕地，地表含水量大，遇到強低溫，線路路基和道床里含的水因凍脹而產生凍害，使得鐵軌不平滑，形成高低錯落，嚴重影響列車安全。如果處理不及時，有可能引起翻車。

　　鐵路鋼軌上高低和左右方向的檢測數據最為重要，老孫趴在地上，臉貼著冰涼的鋼軌，很快就找到了凍害點。

　　大慶工務段東工區工長孫文君：這塊是凍包，我們準備順著這個坑，，大概高低有30毫米，墊起來之后，準備穿枕木。

　　列車運行圖每天會預留給各工區一定時間，對線路進行施工和維修作業，俗稱“天窗”期，今天他們的“天窗”作業時間只有2個小時。

　　記者：墊板的難度在哪？

　　大慶工務段東工區工長孫文君：有的扣件都粘上了，凍上了，你得先清除。清除之后，把這個板按照標準必須得墊齊了，不能超層，如果超層對安全就沒利了。

　　此時的氣溫已經是零下二十度。

　　記者：您怎么還把手套給摘了呢？

　　大慶工務段東工區工長 孫文君：戴手套拿著不太便利，再說也不太準確。

　　三年前，史東矗大學畢業后進入工務段，和老孫一樣，當起了一名線路工，雖然知道線路工是個吃苦的活，但當他第一次站在冰天雪地作業的那一刻，史東矗感到這遠比自己想象的更苦。

　　大慶線路維修一隊史東矗：我們天天來到這塊兒，都是早上天沒亮就來了，晚上天黑了才到家。每天早上出來就一小天，晚上到下午了。我們的腳上都得貼個熱貼，要不然腳都給凍透了。

　　大學畢了業，卻干了一個苦不堪言的線路工，史東矗曾想過放棄，還是老孫師傅不改的初心感動了他。

　　大慶線路維修一隊史東矗：孫工長帶著我們排道尺，拿道尺一處處地量，量出來之后就能看出哪塊不好，哪塊好。在排道尺這事情上，我才覺得特別地敬業，這個都精確到一毫米、兩毫米、三毫米，這個精確度。

　　看似簡單的維修，靠的是老孫多年的經驗，鋼軌維修、找平各道工序的標準，已經融化在老孫的眼睛里和指間上。五根枕木在“天窗”期內很快更換完成。

　　大慶工務段東工區工長孫文君：我們作為工務段的職工，把線路修得平穩，每一趟旅客列車從我們這兒安全通過，我們就感受到欣慰了。

　　在這條濱洲鐵路線上，像老孫這樣的線路工還有2300多位，無論是嚴寒還是酷暑，他們日夜守護著這條長達近千公里的線路。