省政協(xié)委員

　　為海口“治堵”支招

　　上天下地破堵計

國興大道道路優(yōu)化初見成效，車輛有秩序行駛。汪承賢/圖

　　海口龍昆南大轉盤處的交通擁堵問題，雖然在海秀快速路開通后得到了很大的緩解，但遇到上下班高峰時段，擁堵仍會出現(xiàn)。伴隨著海秀快速路的開通，國興大道出現(xiàn)的擁堵情況也讓交通管理部門出臺了多項措施，保障該道路的暢通。近年來，隨著城市發(fā)展和汽車保有量的增長，堵車和停車難的問題一直備受市民關注。今年的省兩會上，相關問題也引起省政協(xié)委員的重視。應該怎么“治堵”？大家紛紛支招。

　　第一招

　　規(guī)劃建環(huán)狀封閉快速路網(wǎng)

　　民革海南省委會經(jīng)調研后指出，高速公路的疏導能力是一般道路的幾十倍，國內許多大中城市將高速公路引入市區(qū)建內環(huán)高速公路，很好地緩解了交通擁堵問題。海口去年建成的封閉式海秀快速干道，大大提升了干道上的行車速度，同時還緩解了下層的車流密度，很好解決了海秀路沿線及周邊的交通問題，縮短了國興片區(qū)到長流片區(qū)的行車時間，但是，由于它不是環(huán)狀路網(wǎng)，所以無法從根本上解決堵塞嚴重的海口市內交通問題，還造成了海口交通主干道——國興大道的堵塞問題。

　　民革海南省委會建議，規(guī)劃建設海口環(huán)狀封閉快速路網(wǎng)，將進出城口與市中心區(qū)、南北和東西相連形成內環(huán)快速路，多建一些南北向和東西向的內環(huán)快速路與繞城高速相連，使海口市內的車輛可以直接快速進出城或到達另一個城區(qū)，內環(huán)快速路具有封閉(無非機動車和行人通行)、快速、無紅綠燈等優(yōu)點，是解決主城區(qū)交通擁堵的較好方式。

　　第二招

　　國興大道建下沉式雙層道路

　　國興大道所處的大英山片區(qū)，是海口新的金融、娛樂等中心，區(qū)域內已建成和正在建設的有省政府、日月廣場、雙子塔、海口塔、海航豪庭、海南大廈等重量級建筑。國興大道是海口連接江東片區(qū)和海秀快速干道東西向的主干道，現(xiàn)在擁堵問題日益嚴重，隨著江東片區(qū)和西海岸、長流片區(qū)的發(fā)展，交通壓力可想而知。

　　國興大道東西兩端高層比較低，很適合建下沉式兩層道路方案。即將國興大道建成下沉式雙層道路，東西向車流走地下層，保證東西向車流無紅綠燈限制通行，南北向車流和行人、機動車走地面道路通行，以此提高整個國興大道的通行能力。

　　第三招

　　交叉路口建完全互通式立交橋

　　民革海南省委會經(jīng)過調研指出，減少紅綠燈設置，改建立體交通，保持道路的不間斷通行，是城市治堵的有效方法之一。傳統(tǒng)的立交橋多采用多道、多橋、多洞、多層的模式，普遍有3層，有的甚至多達四、五層，存在占地面積大、費用高、建設周期長、路線復雜等問題，不適合海口的現(xiàn)實情況。

　　民革海南省委會認為，無紅綠燈完全互通式立交橋的方案很合適海口的情況。該方案最大的優(yōu)點是不拆遷、占地少、投資少，能在許多道路原有條件上實施改造，僅需兩層立交橋，就可實現(xiàn)交叉路口無紅綠燈限制，車輛左轉、右轉、直行、掉頭同時通行的功能，如果采用下沉式通道來建設的話，還不會破壞城市景觀。

　　第四招

　　龍昆北路玉河路交叉口可建公共立體智能停車場

　　省政協(xié)委員李鋒介紹，隨著人民生活水平的提高，私家車不斷增加，帶來了許多停車難的問題。龍昆北路與玉河路交叉口尤為明顯，那里企業(yè)密集，汽車停放難。高峰期時，因為停車還會造成交通堵塞。

　　李鋒認為，導致這種情況的原因，一是原設計對停車位置沒有系統(tǒng)的規(guī)劃，現(xiàn)狀布局已經(jīng)不能滿足停車需求。二是一些規(guī)劃中本來用于停車使用的地方受到交通道路的調控管制。三是停車場規(guī)模小、數(shù)量少，造成停車難的現(xiàn)狀。

　　如何解決上述問題？李鋒建議，在龍昆北路與玉河路交叉口處增設室內公共立體停車場，以緩解停車難，減輕因停車造成的交通壓力，消除交通安全隱患并規(guī)范停車場建設。

　　第五招

　　借鑒廣州治堵模式暢通龍昆南路口

　　近幾年來，海口龍昆南路到紅城湖路路段，堵車現(xiàn)象尤其突出。省政協(xié)委員潘孝智針對這一現(xiàn)象，提出了一系列建議。

　　潘孝智稱，多位車主實測后反映，該路口平均通過速度通常不足5公里。造成該路口交通擁堵的原因主要是：一，交通流量大；二，目前仍采用平面交通模式。

　　潘孝智同時提到，在近20年的時間里，廣州市在該市核心區(qū)域(不含郊區(qū))建造了區(qū)莊、機場、天河、大金鐘—廣源等全向互通和許多跨線橋(隧道)。其中，機場立交沒有交叉，且因為其交織段非常短，流量一大就堵；天河立交總共四層，交織嚴重的轉盤層常常堵得寸步難行；而大金鐘—廣源路口的方案，因為修建了沒有交叉沒有交織的立體交通，雖然車輛左轉、右轉的線性不是很流暢，但整體上交通順暢，并且正是由于修建了全立體通行，使曾經(jīng)是羊城塞車現(xiàn)象最嚴重的路口如今成了廣州市交通比較順暢的路口，在高峰時段交通也不擁堵。

　　潘孝智總結，廣州所采取的全立體通行模式，對于海口治理路口擁堵非常有借鑒作用。借鑒廣州治堵模式，緩解龍昆南與紅城湖交叉口交通擁堵難題，建議海口市規(guī)劃局在該路段修建沒有交叉、沒有交織的完全互通式立體交叉交通模式，在龍昆南-紅城湖交叉口采用徹底的人車分流、車車分流的完全立體通行。

　　潘孝智同時列舉了完全人車分流、完全車車分流模式的優(yōu)點。這種模式無需征地拆遷，同比情況下節(jié)約以億為單位計算的項目投資、可成為全國處理城市路口嚴重堵車問題的新標桿。

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