隆冬時分，寒氣襲人，天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司的生產(chǎn)車間里卻是一派熱鬧的繁忙場景。工人師傅們一刻不停地穿輻條、裝車架、安車座，流水線上每幾分鐘就有一臺打著ofo標(biāo)識的小黃車下線。庫房外，一輛加長貨車滿載著1000輛小黃車整裝待發(fā)，即將啟程南行，不久便將出現(xiàn)在上海的街頭。工作人員說，往年的冬天都是自行車生產(chǎn)的淡季，但剛過去的幾個月里，來自ofo共享單車平臺的大訂單卻讓生產(chǎn)線始終停不下來，還加派了人手、擴(kuò)大了產(chǎn)能，月產(chǎn)量已經(jīng)從10萬臺急劇增加到40萬臺。

　　不到2年時間，共享單車模式改變了自行車制造業(yè)的生存狀態(tài)，也改變了眾多普通人的出行習(xí)慣。自2015年6月在北京正式上線以來，ofo已快速成長為全球最大的共享單車平臺，連接單車超過100萬輛，覆蓋全球近40個城市，注冊用戶超過1500萬，為用戶累計提供出行服務(wù)超過2.5億次。根據(jù)第三方研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的行業(yè)報告顯示，ofo共享單車的市場占有率已超過51.2%，位居第一。

　　全新模式激發(fā)市場需求

　　中國曾經(jīng)是名副其實的自行車王國。上世紀(jì)七八十年代，自行車幾乎是每個家庭的必備品。進(jìn)入21世紀(jì)以來，隨著機(jī)動車的普及、公共交通的發(fā)展，自行車逐步淡出了人們的生活。在首都北京，1986年時自行車在公共出行中的比例高達(dá)68%，如今已逐步下滑到12%。

　　市場需求的縮減，加上境外品牌的沖擊，讓我國自行車生產(chǎn)行業(yè)的生存狀況越發(fā)艱難。從2011年到2013年，全行業(yè)銷量連年下滑，行業(yè)洗牌加速。目前每年8000萬輛左右的全行業(yè)產(chǎn)量中，超過七成用于出口。面對市場競爭和需求結(jié)構(gòu)的變化，包括飛鴿在內(nèi)的國產(chǎn)自行車品牌開始主動轉(zhuǎn)型，將市場定位由通勤代步車轉(zhuǎn)向運(yùn)動休閑型車。

　　近年來，我國不少城市擁有了公共自行車項目。但是，傳統(tǒng)的公共自行車均為有樁存放，占地面積大，無法實現(xiàn)隨時隨地用車還車，還需要政府部門投入大量資金運(yùn)營。在大中城市里，市民從地鐵出入口、公交站點到家或單位的“最后一公里”出行仍然很麻煩，要么步行，要么坐“摩的”。就算買了自行車，也要擔(dān)心丟失、損壞等問題。

　　“自行車騎行靈活、便捷，是解決‘最后一公里’難題的最佳選擇。騎車無污染、零排放、很少占用道路空間，也是真正的綠色低碳交通。”ofo創(chuàng)始人、CEO戴威相信，自行車仍是上班族、學(xué)生等市民廣泛歡迎的交通方式，潛力巨大。“仔細(xì)思考一下就會發(fā)現(xiàn)，騎行之所以不夠便利，是當(dāng)前社會上自行車資源的‘錯配’嚴(yán)重，導(dǎo)致人們沒辦法隨時攜帶自行車，想用的時候用不了。解決這個問題，最好的方式就是共享。”

　　模式創(chuàng)新，理念先行。2015年，ofo在全球范圍內(nèi)首次提出了用無樁方式來開展自行車共享的理念，并將其付諸實踐。用戶只需在微信服務(wù)號或APP上輸入車牌號，即可獲得密碼解鎖用車。通過與移動互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)的結(jié)合，共享自行車得以具備了隨時隨地、隨取隨用的便利性，也讓公共自行車這一概念重新煥發(fā)了活力。

　　ofo創(chuàng)造的全新商業(yè)模式，激發(fā)了潛在的、廣闊的市場需求，并將供給方與需求結(jié)合起來，使增加有效供給成為可能，也成為近年來供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個典型案例。模式推出后的市場反應(yīng)證明了它的受歡迎程度：去年12月初，在進(jìn)軍城市市場僅僅2個月后，ofo的日訂單便超過150萬，成為繼淘寶、天貓等之后，全國第九家日訂單過百萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺，也是共享單車行業(yè)的第一家。

　　重新擦亮民族品牌

　　1950年，新中國第一輛全部自行設(shè)計制造的自行車在天津誕生，從那時起，飛鴿牌自行車開始“飛”入了千家萬戶，隨后又曾多次被作為國禮贈送給外國領(lǐng)導(dǎo)人。60余年歲月沉浮，這個響亮的民族品牌積淀下寶貴的技術(shù)財富，也面臨著轉(zhuǎn)型升級的市場挑戰(zhàn)。

　　“國家提出‘互聯(lián)網(wǎng)+’戰(zhàn)略之后，自行車行業(yè)也在積極向互聯(lián)網(wǎng)模式轉(zhuǎn)變。ofo創(chuàng)造的商業(yè)新模式很有價值和新意，走在了世界互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的前沿。”天津飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司總經(jīng)理張金瑛表示，共享單車模式為傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)帶來了一股春風(fēng)，“它對傳統(tǒng)制造業(yè)的放大能力和帶動效果也十分突出，激發(fā)了新的內(nèi)在需求，開啟了新的市場空間，催生了新的經(jīng)濟(jì)增長點。”

　　如果說共享單車為中國制造打開了新的市場空間，那么，中國的民族品牌同時也為共享單車的發(fā)展提供了堅強(qiáng)的硬件保障。

　　“目前，全球有70%以上的自行車是在中國生產(chǎn)的，中國也有著全世界最完備的自行車供應(yīng)鏈體系、比較明顯的成本優(yōu)勢。”戴威說，這正是中國共享單車企業(yè)發(fā)展壯大的堅強(qiáng)依靠。張金瑛也表示，作為擁有60多年歷史的企業(yè)，飛鴿深諳單車一族對于騎行的需求和痛點，且線下團(tuán)隊也具備足夠的快速擴(kuò)張能力和執(zhí)行力。

　　互惠互利，合作共贏。在共享單車模式下，平臺企業(yè)與制造企業(yè)走到一起，開啟了緊密合作的進(jìn)程。從去年12月到今年3月，飛鴿為ofo完成的訂單量高達(dá)80萬輛，占據(jù)了其年產(chǎn)能的1/3。未來，隨著ofo覆蓋城市的快速擴(kuò)張，訂單量還將大幅提升，合作的空間也將更加廣闊。

　　合作的意義，不只體現(xiàn)在訂單的數(shù)量上，更體現(xiàn)在了融合的深度上。

　　過去，生產(chǎn)方與使用者之間往往存在著信息不對稱，影響了設(shè)計與生產(chǎn)的改進(jìn)。有了共享單車搭建的大數(shù)據(jù)平臺，生產(chǎn)者有了與使用者直接“見面”的機(jī)會。ofo表示，他們的線下運(yùn)維團(tuán)隊會將用戶體驗、零部件損耗情況等及時細(xì)致地記錄下來，并將有關(guān)情況定期反饋給制造企業(yè)，從而便于企業(yè)有針對性地改進(jìn)設(shè)計細(xì)節(jié)和生產(chǎn)流程。目前，ofo與飛鴿在技術(shù)、供應(yīng)鏈等各個領(lǐng)域已經(jīng)建立起緊密的聯(lián)系。

　　“自行車行業(yè)的生命力仍然是很旺盛的。”張金瑛表示，今后，飛鴿將與ofo一道普及自行車文化，讓人們更加熱愛騎行。

　　攜手中國制造走出去

　　作為一種全新的商業(yè)模式，共享單車目前還處于起步階段。然而，這并不影響ofo立志做真正影響全世界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的抱負(fù)與雄心。“ofo，其實就是一個自行車的樣子，而騎行是不受語言限制、沒有國界的。我們相信未來會有更多人選擇這一低碳環(huán)保的出行方式。”戴威表示。

　　目前，ofo已經(jīng)在舊金山、倫敦、新加坡等三個海外城市開展了業(yè)務(wù)，開啟了全球同步運(yùn)營的腳步，并在此過程中引領(lǐng)中國制造走出去。鑒于歐美人在體型上與亞洲人的不同，ofo正與上海鳳凰自行車廠合作，在收集大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，專門打造適合歐美人騎行的小黃車。同時，基于歐美用戶支付等方面習(xí)慣而專門打造的ofo海外版APP，也已經(jīng)正式上線。

　　日前，ofo與華為、中國電信達(dá)成了全面合作協(xié)議。未來，三方將共同實現(xiàn)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的ofo共享單車智能方案，并共同打造全球首個共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)合作內(nèi)容，華為將為ofo生產(chǎn)車載芯片，并提供網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持，而中國電信則將為ofo提供國內(nèi)覆蓋面最廣的獨家無線網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)介紹，在新的技術(shù)解決方案下，ofo共享單車的解鎖響應(yīng)速度要遠(yuǎn)快于以往2G產(chǎn)品，實現(xiàn)車輛“秒解”并可通過數(shù)據(jù)傳輸實現(xiàn)隨機(jī)密碼。另外，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積也將提升約100倍，即使ofo單車被停在地下車庫、地下室、地下管道等信號難以覆蓋的場所，用戶都可以實現(xiàn)輕松解鎖。隨著ofo對現(xiàn)有單車智能化改造工作的進(jìn)行，對用戶跨城騎行、市內(nèi)停車等問題都將得到解決。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著ofo和華為、電信的合作綁定，ofo的領(lǐng)先優(yōu)勢將得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　《 人民日報 》（ 2017年03月02日 14 版）

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