■共享單車一對多的押金模式，已具備金融屬性，并且是加了杠桿的金融，一旦管理不善造成金融風險，就可能引發消費糾紛，也不利于社會穩定。對這筆本該屬于消費者的錢，不能直接讓商家“共享”了之，而應盡快制定相關規則，讓其找到安身之所

　　這個春天，共享單車著實火了一把，從滿大街五顏六色的騎行風景，到手機里各式各樣的單車軟件，都預示著一個商業模式的崛起。于是，小如消費者幾百元的押金，大如天使基金數億美元的投資，各路錢財都競相追趕這趟產業與資本的快車，推動著共享單車快速推廣和布局。

　　單車品種越來越多、服務也越來越到位，這固然是好事，但細算起來，共享單車的押金支出也著實不小，紅黃橙藍綠一圈配下來，有的消費者僅押金已經支出了近千元，這引來很多人的擔心和質疑，“如果這公司倒了，押金不會也沒了吧？”“為啥押金充起來能秒充，退起來那么費勁？”

　　不僅是消費者有疑惑，經營者也說搞不懂。ofo單車首席執行官戴威就表示，目前收取的押金“一分沒有動，我們在等待有關部門盡快出臺明確的規定”。既然沒有明確說法，各家公司也就開始對押金采取不同的管理方案，有的與銀行合作監管，保證專款專用；有的去買低風險理財產品，實現保值增值；有的則部分投入單車采購，擴大產品規模。

　　對共享單車的押金怎么定性，業內眾說紛紜。但有一點是可以肯定的，就是這種押金絕不同于一般的租賃押金。從法律角度看，單純的質押需要一對一模式，也就是消費者交出一份押金，必須占有一份資產，實現一手交錢、一手交貨，如同人們日常房屋租賃，交納押金就有了房屋使用權，退還房屋就能獲得押金。

　　共享單車則不同，消費者不可能每次使用完單車都把押金退出來，下次使用再把押金充進去，而必然是使用期間押金要在單車企業那里長久存放。這種經營模式下，共享單車不再是一個租賃物對應一份押金，而成為一個賬戶對應一份押金，使本來一對一的傳統租賃，變成了一對多的押金共享，產生了金融屬性，并且是加了杠桿的金融，從而存在出現金融風險的可能。

　　以摩拜單車為例，目前投放單車近百萬輛，但注冊用戶已達數千萬量級，哪怕只有1000萬用戶押金長期存放，總數就接近30億元。ofo公司單車數超過100萬輛，但注冊用戶超過2500萬，如果每個用戶都交押金，押金量將達到25億元。業內人士保守估計，目前共享單車總押金量在60億元左右，而共享單車沒有足量的反擔保車輛，一旦管理不善造成金融風險，就可能引發消費糾紛，也不利于社會穩定。上海市消保委日前就專門發布消費提示：今年已受理近千件共享單車類投訴，內容主要集中于押金或余額退還不順暢等領域，消費者應理性充值、及時退費。

　　因此，這筆本屬于消費者的錢，不能直接讓商家“共享”了之，而應該作為一個重要的金融問題，盡快制定相關規則，讓這筆懸在消費者心頭的押金找到安身之所。一方面，押金的存管必須靠譜，可以鼓勵單車企業引入銀行存管模式，保障押金安全和支付便利；另一方面，對押金的使用嚴格監管，保障消費者對押金使用的監督權和受益權，防止押金淪為一些企業進行高風險投資的工具，讓押金使用更加公平合理。

　　共享經濟本質上強調的是共享，這與傳統意義上的租賃經濟有很大區別。應當看到，目前的押金運行模式更多是過渡性質的，與共享經濟的要求并不完全適應，只是在行業發展初期為保證單車正常使用采取的必要措施，共享單車應當逐步走向免費共享、付費使用的模式。如今，一些共享單車企業已經開始宣布“有條件免押金”政策，這是一個好開端，相信隨著行業發展成熟、社會監管得力、消費者認知到位，押金終將成為行業發展的歷史記憶，單車也將成為更純粹的共享經濟產品。

　　《 人民日報 》（ 2017年04月17日 18 版）

?

?

?

相關鏈接：

?