交通擁堵是北京的一個(gè)痛點(diǎn)，那么造成這些堵點(diǎn)的成因是什么呢？央視記者選取了北京幾個(gè)突出堵點(diǎn)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在這些地點(diǎn)普遍存在“車(chē)流量大、管控不足”，“信號(hào)燈配時(shí)不合理”等問(wèn)題。

　　大山子：路口多 燈多 排隊(duì)久

　　北京朝陽(yáng)區(qū)的大山子地區(qū)，位于望京大型居住區(qū)的東側(cè)，在北京是一個(gè)非常有名的堵點(diǎn)。作為一個(gè)典型的多叉路口，大山子最大的特點(diǎn)就是路口多，信號(hào)燈多，車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)。在望京街一側(cè)記者進(jìn)行了測(cè)算，經(jīng)過(guò)3分30秒左右的紅燈，等來(lái)的通行時(shí)間卻只有短短40秒。如果恰好路口有電動(dòng)車(chē)或者自行車(chē)阻礙，在40秒內(nèi)，一條車(chē)道有時(shí)連7、8輛車(chē)都走不掉。車(chē)多時(shí)，過(guò)一個(gè)路口得等幾個(gè)紅綠燈。

　　市民：特別堵，每次坐851路到公司，三站地基本上要四五十分鐘才能到，我一般都是上一站，坐一站下了，然后從這兒走過(guò)去。

　　大山子區(qū)域內(nèi)京密路，首都機(jī)場(chǎng)高速路，首都機(jī)場(chǎng)輔路，酒仙橋路，酒仙橋北路，望京街等多條繁華道路連接交匯，除了居住在望京的大量居民，每天，如潮水般從東北五環(huán)外進(jìn)城上班的市民，也會(huì)從這兒通過(guò)。機(jī)動(dòng)車(chē)占用整條非機(jī)動(dòng)車(chē)道，在大山子地區(qū)的京密路，望京街等道路上非常普遍。

　　市民：你看這是紅燈吧，就這么走，有時(shí)候我們就隨大流，我們也就不遵守交通規(guī)則了，我們想遵守，遵守不了。堵的很厲害，這是老大難問(wèn)題了，多少年都這樣。

　　通朝大街：2.7公里有7個(gè)紅綠燈

　　如果說(shuō)大山子地區(qū)的擁堵是因?yàn)椤败?chē)流量大，規(guī)劃不合理，管控不足”的話，那么通州區(qū)通朝大街的擁堵，則是典型的“信號(hào)燈配時(shí)不合理”問(wèn)題，自從去年10月份，廣渠快速路開(kāi)通以來(lái)，快捷、免費(fèi)，直通四環(huán)的優(yōu)勢(shì)，讓通州很多的車(chē)主放棄京通快速而選擇廣渠快速路進(jìn)城，而通朝大街作為廣渠快速路的必經(jīng)之地，在早晚高峰時(shí)期，開(kāi)始全線飄紅，通朝大街上的紅綠燈設(shè)置，更讓車(chē)主們抓狂。

　　央視記者石云松：通朝大街在地圖上顯示它的距離只有2.7公里，但是在2.7公里路上，有七個(gè)紅綠燈。

　　早上8點(diǎn)半，早高峰即將結(jié)束，這個(gè)時(shí)候，通過(guò)這7個(gè)紅綠燈，開(kāi)車(chē)要開(kāi)多久？在不停地起步、減速、剎車(chē)、再起步的變化中，央視記者自東向西，通過(guò)了這7個(gè)紅綠燈。結(jié)果2.7公里路耗時(shí)15分鐘。

　　記者發(fā)現(xiàn)，通朝大街在晚高峰時(shí)期，自西向東，擁堵更為厲害，通過(guò)的時(shí)間一般超過(guò)20分鐘，車(chē)速每小時(shí)不到10公里。

　　通朝大街和大山子緩堵工程將啟動(dòng)

　　今年，北京市政府將啟動(dòng)通朝大街和大山子地區(qū)的緩堵工程，北京公安交管部門(mén)則對(duì)整個(gè)北京市的堵點(diǎn)亂點(diǎn)梳理后，列出了最為嚴(yán)重的203處，他們認(rèn)為“車(chē)流量大，管控不足”，“交通組織信號(hào)燈配時(shí)不合理”，“違法停車(chē)秩序混亂”是這203處堵點(diǎn)亂點(diǎn)三大原因。其中，因“車(chē)流量大，管控不足”等指揮疏導(dǎo)力度不足致堵的點(diǎn)段占45.9%，因“交通組織、信號(hào)燈配時(shí)不合理”問(wèn)題致堵的點(diǎn)段占31.2%，因“違法停車(chē)、秩序混亂”等執(zhí)法整治力度不足致堵的點(diǎn)段，占22.9%。

　　203處交通堵點(diǎn)亂點(diǎn)年底“銷賬”

　　北京市政府把緩解擁堵，列為了2017年的重要目標(biāo)。北京市公安交管局對(duì)外公布了203處交通堵點(diǎn)、秩序亂點(diǎn)后，那么又會(huì)采取什么辦法與措施，來(lái)治理這些堵點(diǎn)亂點(diǎn)，提升道路的通行能力呢？

　　專家告訴記者，對(duì)現(xiàn)有的路網(wǎng)進(jìn)行重新優(yōu)化和規(guī)劃，非常必要，因?yàn)楸本┏鞘械缆返倪B通性低，斷頭路多，路網(wǎng)供給不足。加上車(chē)主出行偏愛(ài)使用城市快速路，導(dǎo)致占路網(wǎng)總里程6%的快速路，承載了近50%的車(chē)輛里程，導(dǎo)致在北上廣深一線城市中，北京快速路的車(chē)速最低。

　　清華大學(xué)可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心副主任李萌：北京在這方面實(shí)際有一些先天不足，但是近些年，北京市政府也在不斷地打通斷頭路，把支路和次干路都進(jìn)一步的完整我們的路網(wǎng)，所以也做了大量的努力。

　　專家告訴記者，在城市路網(wǎng)供給不足的情況下，要想緩解擁堵，除了打通斷頭路，正在進(jìn)行的城市副中心建設(shè)也非常必要。

　　清華大學(xué)可持續(xù)交通聯(lián)合研究中心副主任李萌：包括通州在內(nèi)的其它的北京周邊有多個(gè)高技術(shù)、研發(fā)等等一系列的多中心，這樣的話對(duì)北京疏解核心區(qū)的擁堵，實(shí)際上起到了很大的作用，就是平衡整個(gè)北京的擁堵情況，更有效、更高效率的去利用北京城市交通的基礎(chǔ)設(shè)施，這是一個(gè)好的現(xiàn)象。

　　連續(xù)幾年的治理，從2016年四季度開(kāi)始，北京主城區(qū)擁堵明顯緩解。由清華大學(xué)可持續(xù)交通研究中心、高德地圖等機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2016年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，2016年度十大堵城，北京首次摘掉了首堵的帽子，下降兩位，排在濟(jì)南和哈爾濱之后，名列第三。2017年第一季度北京排名再次下降，排在濟(jì)南、哈爾濱、呼和浩特之后，名列第四。

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