美蘭機場二期效果圖。

　　砥礪奮進的五年

　　近年來我省機場、港口建設提速

　　島民過海，豈止是方便

　　“天上飛”“水上跑”任你選

　　秀英港輪渡業(yè)務西遷破解“港城矛盾”

　　水上飛機、快船等打造瓊州海峽半小時交通圈

　　美蘭機場二期有望2019年投入運營

　　這兩年的春節(jié)、國慶長假，相信很多海口市民都注意到這樣的變化：濱海大道上車輛排成長龍等待過海的情況減少了，秀英港周邊路段的擁堵得到緩解。促使這一變化的原因是多方面的，除了與相關部門采取有效措施疏導有關外，瓊州海峽船泊“長大”和新海港的投入使用扮演了重要的角色。在未來的幾年內(nèi)，新海港還將帶來更多的驚喜，水上飛機、快船等交通工具會相繼投入使用，瓊州海峽半小時交通圈將成為現(xiàn)實。

　　與此同時，2015年11月份，海口美蘭國際機場二期擴建工程奠基儀式在演豐鎮(zhèn)松柏外村舉行。隨著我省港口、機場建設的完善，在不久的將來，島民們將擁有更多便捷、快速的出島方式。

　　南國都市報記者王小暢/文

　　瓊州海峽交通方式多樣化力求打造半小時交通圈

　　其實，目前的改變還只是一個開始，未來的新海港，還會給出島的群眾帶來更多的驚喜。

　　新海港區(qū)規(guī)劃范圍約5.1平方公里，現(xiàn)分為兩個港區(qū)，分別是新海港和粵海南港，交通方式集鐵路、水運、客貨滾裝為一體，未來還將依托水上飛機、水上快船，構(gòu)建瓊州海峽半小時水上交通圈。目前，新海港一期工程已經(jīng)建成投產(chǎn)，二期工程已經(jīng)基本完工，計劃于2017年10月獲得危險品作業(yè)許可批復后可全面投入使用。三期快船泊位工程已完成地形測量等工作，計劃于2018年底竣工投產(chǎn)。

　　新海港還將重點建設“零換乘”交通樞紐，形成高鐵、客滾、公交、長途等多種方式便捷換乘的現(xiàn)代綜合交通體系。綜合樞紐站工程目前正在抓緊開展項目勘查、設計混合施工作業(yè)面清理等工作，計劃2018年底投入使用。

　　日前，海口市主要領導在新海港調(diào)研重點項目建設時指出，要高度重視新海港片區(qū)的城市設計和規(guī)劃，要更好地突出港城融合、產(chǎn)城融合，展示海南、海口的美好形象，要讓游客一上岸就能看到“美好新海南”。要打造海口市新的港航現(xiàn)代服務中心、購物休閑中心、全域旅游集散地和精品旅游目的地，把新海港片區(qū)打造成環(huán)北部灣城市群發(fā)展的典范、瓊州海峽經(jīng)濟帶建設的典范。

　　秀英港輪渡業(yè)務將關停新海港破解“港城矛盾”

　　7月份，兩條關于秀英港的消息，引起了市民的廣泛關注。

　　第一條消息是7月7日起，秀英港生產(chǎn)作業(yè)時間調(diào)整為白天7時至晚上22時，新海港實行24小時作業(yè)。

　　10多天后，海南港航控股發(fā)布消息，海口秀英港輪渡業(yè)務西遷計劃正在加快推進，目前秀英港輪渡業(yè)務量75%已搬遷至新海港。預計10月1日將關停秀英港輪渡業(yè)務，完成秀英港輪渡業(yè)務的整體遷移。

　　海南海峽航運股份有限公司副總經(jīng)理潘虎介紹，從7月7日起，秀英港每天有7個定點航班，此外，會根據(jù)客流情況，安排滾動航班，現(xiàn)在平均每天約有10到12個航班。調(diào)整發(fā)班安排后的秀英港，日均輸送旅客6000人左右，車輛1000輛左右，以小轎車為主。目前，新海港已經(jīng)承接了秀英港絕大部分的輪渡業(yè)務。

　　秀英港現(xiàn)在承擔的輸送量，相比之前的高峰期大幅減少。此前的春節(jié)、國慶長假期間，最高峰時，秀英港日均輸送車輛一萬多輛次。隨著秀英港客流量的猛增，“港城矛盾”問題突出。濱海大道上等待過海的車輛排起長龍情況頻現(xiàn)，不僅司機為過長的過海等待時間著急，排成長龍的車輛擠占濱海大道，增大了港口周邊路段的交通通行壓力，擁堵問題也時常被市民所詬病。

　　　　海口新海港。本版圖片由南國都市報記者汪承賢攝

　　新海港縮短待渡時間成貨車司機首選過海港口

　　“港城矛盾的問題，從2015年開始逐步得到緩解。”潘虎介紹，2015年12月25日，新海港區(qū)開港暨新海港二期開工儀式舉行，秀英港存在的港城矛盾問題也迎來了破局。

　　秀英港的西遷計劃分為四個階段進行，第一階段是從2015年12月26日至2017年4月11日，新海港開港運營(作業(yè)時間為9時到24時)，兩港發(fā)班占比為新海港約24%，秀英港約76%。第二階段從今年的4月12日至7月7日，新海港開啟全天候作業(yè)模式，從新海港的發(fā)班占比過半。現(xiàn)在處于第三階段，秀英港調(diào)整運營時間為7時至22，新海港發(fā)班占比達到約75%。到10月1日后的第四階段，新海港將承接秀英港全部輪渡業(yè)務。

　　伴隨著新海港與秀英港角色的轉(zhuǎn)換，以及運營船泊的大型化，這兩年來，秀英港客流高峰期出現(xiàn)車輛滯留在濱海大道排起長龍的現(xiàn)象減少了。

　　“現(xiàn)在，貨車基本上首選新海港出島。”海口港輪渡新聞發(fā)言人謝煥杰介紹，新海港實現(xiàn)車輛安檢和過磅二合一，還實現(xiàn)了售票、驗票和配載的三合一，這兩個舉措有效地縮短了車輛過海的待渡時間。而且新海港的伸降橋式泊位受潮汐影響小，可以讓車輛快速上船，也確保了車輛的安全。“等正在建設的廣東徐聞南山港投入使用后，從新海港乘輪渡過海的時間還將縮短三分之一。”

美蘭機場二期施工中。

　　海口美蘭機場二期有望2019年投入使用

　　與此同時，在海口的東面，作為我省另一個重要出島通道之一的美蘭機場，也正在進行二期擴建項目的建設。

　　近年來，海口美蘭機場客流量節(jié)節(jié)攀升。為了應對客流量的高速增長，2015年底美蘭機場二期擴建項目開始奠基建設。建設目標為2025年滿足年旅客吞吐量3500萬人次、年貨郵吞吐量40萬噸。

　　美蘭機場二期擴建項目主要包含四個工程；飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)、GTC(綜合交通樞紐)。其中，飛行區(qū)計劃建設一條長3600米的跑道，2條平行滑行道及聯(lián)絡道系統(tǒng)，61個機位的各類站坪，以及燈光站、消防執(zhí)勤點等附屬單體建筑。

　　2017年被作為美蘭機場二期擴建項目的“土建年”，將以工程建設為龍頭，爭取實現(xiàn)“飛行區(qū)完成跑道施工、航站樓主體封頂”的兩大年度目標，確保實現(xiàn)2018年底完工的目標，為2019年10月投入使用奠定堅實基礎。

　　美蘭機場二期擴建項目是我省落實“一帶一路”倡議的重要布局，建成后將整合航空、鐵路、公路等多種交通方式，構(gòu)建高效便捷的交通換乘體系，打造成為我省重要的陸海空立體交通節(jié)點。

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