市民開車出行，可以通過導航地圖上道路的顏色判斷堵不堵；以后坐地鐵，也可以通過手機查看擠不擠了。地鐵線網(wǎng)圖上，將分黑、紅、黃、綠4種顏色實時顯示，分別對應嚴重擁擠、擁擠、比較擁擠和舒適4種狀態(tài)。同時，限流車站也通過“柵欄”標志被圈出。

　　昨天，北京地鐵揭秘了仍處于測試狀態(tài)的擁擠度出爐幕后。地鐵人還專門成立了擁擠度功能開發(fā)小組，建立了應急響應機制，確保初期數(shù)據(jù)傳輸順暢、顯示穩(wěn)定。近期，北京地鐵官方APP也將增加查詢功能，方便更多乘客合理規(guī)劃線路，主動避擠。

　　顏色越深車廂越擁擠

　　4種顏色標注擁擠度，顏色越深車廂里越擠。其中，黑色表示車廂嚴重擁擠，一列車開走后，站臺上仍會有乘客滯留；紅色表示車廂擁擠，乘客此時已經(jīng)很難在車廂內(nèi)移動，站在站臺透過車窗往里看，已經(jīng)看不到對面站臺；黃色表示車廂內(nèi)比較擁擠，乘客在車廂內(nèi)移動有困難，此時在車廂里看報紙不現(xiàn)實，但看手機的空兒還是可以找到的；綠色則表示車廂比較舒適，乘客可以在車廂內(nèi)走動。

　　按照目前的狀態(tài)，非高峰狀態(tài)下的北京地鐵路網(wǎng)處于長“綠”狀態(tài)，而早晚高峰期，紅色、黑色和黃色成為主色調(diào)。昨日8時5分，記者通過北京地鐵訂閱號微信端查看實時線網(wǎng)擁擠度，亦莊線小紅門站到宋家莊站的區(qū)段已經(jīng)變黑，整條5號線從南往北方向已經(jīng)變“黃”，從北往南的部分區(qū)段還是綠色的。此時，所有正在限流的車站都顯示成一個紅圈，里面標注有白色的柵欄。

　　北京地鐵工作人員解釋：“現(xiàn)在北京地鐵有19條運營線路，300多座車站形成一張便捷的網(wǎng)絡。市民出行可以選擇多種換乘方式，推出擁擠度查詢，就可以為乘客的選擇提供參考；地鐵站限流時，乘客還可以提前選擇公交等地面交通模式出行。”

　　顏色只管車內(nèi)不管站臺

　　昨日早高峰，5號線東四站往宋家莊站方向，一度顯示綠色；反向則是黃色。然而，沿途各站卻顯示了“柵欄”，進行限流。為何擁擠度還沒破表，已經(jīng)開始限流？

　　北京地鐵信息服務中心工作人員解釋，4色顯示的是車廂內(nèi)的情況，是以車廂滿載率和乘客乘坐實際感受為基礎，綜合反映地鐵車廂擁擠程度的指標，而非車站內(nèi)的擁擠狀況。因此當出現(xiàn)“車擠站空”等情況的時候，為了后續(xù)車站的乘客也可以有序乘車，很多車站會提前限流。這也是網(wǎng)絡化運營的特點之一。

　　“開發(fā)擁擠度查詢，是北京地鐵開展的信息服務需求調(diào)查中，乘客的第一需求功能。”這位工作人員說，“這也是地鐵服務精細化的體現(xiàn)。” 除了目前在北京地鐵微信端和官網(wǎng)可實時查詢外，近期北京地鐵官方APP上也將增加類似查詢功能，方便乘客提前避擠。

　　而車站擁擠度查詢功能由于涉及到因素較多，目前正在研究中。

　　5分鐘更新一次

　　車廂里的擁擠度是怎么算出來的？簡單地說是列車在某一斷面流量除以運力得出。其中運力是指單位時間內(nèi)相鄰兩站同一方向開行的列車數(shù)量；斷面流量是單位時間內(nèi)相鄰兩站間同一方向通過的乘客數(shù)量。

　　在實際計算過程中，列車滿載率會考慮售檢票系統(tǒng)實時上傳的進出站數(shù)據(jù)，還會參考歷史客流大數(shù)據(jù)、乘客出行特征，以及路網(wǎng)結構、列車時刻表、行車調(diào)度指揮措施等信息。“系統(tǒng)會對進出站客流進行實時網(wǎng)絡時空分配計算，從而得到路網(wǎng)中客流的實時、動態(tài)的分布狀態(tài)，包含乘客進出站、候車、乘車和換乘等狀態(tài)客流。” 北京地鐵信息服務中心工作人員說，“每5分鐘系統(tǒng)就會刷新一遍數(shù)據(jù)，同步更新線路的擁擠度顏色。”

　　值得一提的是，不同線路的滿載率分級標準也是“量身定制”的。一位地鐵人打比方：“就好比開車跑同樣的速度，在長安街和在胡同里的感受是不同的。列車擁擠度也是如此。我們要結合大量的車廂裝載實驗和車站的乘客調(diào)查，獲取不同車廂滿載率情況下的乘客實際感受，再依據(jù)這些統(tǒng)計數(shù)據(jù)，研究制定不同線路車廂擁擠度分級標準。”

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