圖為常態(tài)化運(yùn)行班列首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)?！≈芤恪z

　　25日在重慶鐵路口岸，中共重慶市委書(shū)記陳敏爾宣布中新互聯(lián)互通項(xiàng)目渝黔桂新南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道(簡(jiǎn)稱(chēng)“南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道”)常態(tài)化運(yùn)行班列首發(fā)。

　　南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道是中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道的重要組成部分，從重慶鐵路口岸出發(fā)，經(jīng)鐵路運(yùn)輸至廣西欽州港，再海運(yùn)至新加坡等東盟各港口，進(jìn)而連通國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射全球。

　　該通道提供了比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)更省時(shí)、比公路運(yùn)輸更省錢(qián)的新國(guó)際物流解決方案。

　　通過(guò)南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道，重慶至東盟主要港口運(yùn)輸時(shí)間需7到10天，相比傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)至東盟地區(qū)將提前20天左右。

　　據(jù)南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)公司董事長(zhǎng)王渝培介紹，以重慶到新加坡為例，鐵海聯(lián)運(yùn)省時(shí)15天以上，折算時(shí)間成本后，與傳統(tǒng)江海聯(lián)運(yùn)的費(fèi)用差不多；相對(duì)重慶經(jīng)公路到上海、再出海到新加坡，鐵海聯(lián)運(yùn)成本節(jié)約一半以上。

　　王渝培透露，首批搭乘常態(tài)化運(yùn)行班列的貨物最終將運(yùn)達(dá)非洲洛美、巴基斯坦卡拉奇、菲律賓宿務(wù)等地，2天后將開(kāi)行廣西至重慶的上行班列。這標(biāo)志著南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道正式雙向常態(tài)化運(yùn)行。

　　作為貨源組織方之一的中國(guó)外運(yùn)重慶有限公司總經(jīng)理周濤接受中新網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，隨著蘭渝鐵路開(kāi)通，計(jì)劃將中國(guó)西北、西南地區(qū)的貨物集運(yùn)到重慶。下一步還將與直達(dá)歐洲的中歐(重慶)班列無(wú)縫銜接，讓歐洲貨先通過(guò)中歐(重慶)班列運(yùn)到重慶，再通過(guò)南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)抵東南亞，這比傳統(tǒng)歐洲貨走海運(yùn)到東南亞更省時(shí)。

　　中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目管理局局長(zhǎng)韓寶昌告訴中新網(wǎng)記者，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道除鐵海聯(lián)運(yùn)，還有跨境公路、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)等物流組織形式，通道經(jīng)中南半島、向南連到新加坡進(jìn)而聯(lián)通全球物流網(wǎng)絡(luò)。包括越南、緬甸、老撾、泰國(guó)等東南亞國(guó)家都可參與通道建設(shè)。除打通物流通道，在中新(重慶)戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目合作框架下，還可拓展帶動(dòng)金融、航空、信息服務(wù)領(lǐng)域的合作。

　　重慶市長(zhǎng)張國(guó)清表示，這條通道既是一條中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)區(qū)域聯(lián)動(dòng)的大動(dòng)脈，又是一個(gè)國(guó)際合作的開(kāi)放平臺(tái)，對(duì)推動(dòng)內(nèi)陸開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更好地融入東盟經(jīng)濟(jì)合作，具有重要戰(zhàn)略意義。

　　到2017年底，南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道將每周對(duì)開(kāi)兩班，年前開(kāi)行40列，并啟動(dòng)冷鏈運(yùn)輸測(cè)試，擴(kuò)大輻射范圍至東南亞、印巴、大洋洲、中東、非洲、歐洲、美洲等地。2018年每周將雙向開(kāi)行3班以上，全年雙向開(kāi)行300列。

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