9月25日，由中共中央宣傳部、國家發展和改革委員會、中央軍委政治工作部、中共北京市委聯合主辦“砥礪奮進的五年”大型成就展開幕式在北京展覽館舉行。

　　在第六單元“產業結構調整優化升級”，第一組“制造強國建設步伐加快”——高端裝備取得重大突破，提到“先進軌道交通裝備”。

　　“復興號”中國標準動車組是中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的高速列車，于今年6月25日正式命名，6月26日在北京南站和上海虹橋站雙向首發。

　　“復興號”動車組

　　在第七單元“基礎設施建設成效顯著”，第一組“交通運輸發展成績斐然”，提到多層次鐵路網加快構建。

　　截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居世界第一位。“四縱四橫”高鐵網絡基本建成，長三角、珠三角、環渤海等城市群高鐵已連片成網，東部、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通。到2020年，全國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，屆時中國將建成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的現代高速鐵路網。

　　中國高速鐵路網規劃圖（“八縱八橫”高鐵網）

　　2012年12月，世界上第一條穿越高寒季節性凍土地區的哈爾濱至大連高速鐵路建成運營。哈大高鐵是中國目前在最北端的嚴寒地區設計建設標準最高的一條高速鐵路，從設計、施工、運營維護等方面，采用了最先進的科技確保高寒地區高鐵安全穩定運行。圖為一列行駛在風雪中的高寒動車組。

　　哈大高鐵

　　2015年12月30日，全長653公里，全球第一條環島高鐵、也是迄今為止世界上最南端高鐵海南環島高速鐵路開通運營。該高鐵大量采用新技術、新材料、新工藝，克服了熱帶海島高溫、高濕、強腐蝕環境影響，為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候建設運營高鐵提供了范本。海南環島高鐵的開通運營，進一步完善了海南快速鐵路網結構，極大方便沿線群眾出行，加快形成海島“三小時經濟圈”，對推進海南國際旅游島建設，促進經濟社會發展，具有重要意義。圖為一列動車組在萬泉河大橋上行駛。

　　海南環島高鐵

　　在第八單元“推動區域城鄉協調發展”，第一組“京津冀協同發展”——改革舉措持續推出，和第三組“區域發展總體戰略成就顯著”——西部大開發取得豐碩成果，分別提到鐵路內容。

　　深入推進鐵路投融資體制改革，加強路地聯動合作，通過投資主體一體化帶動區域交通一體化，加快京張高鐵建設，打造“精品工程、智能京張”，促進京津冀協同發展，便利沿線群眾出行，為2022年北京冬奧會提供運輸服務保障。

　　京張高鐵示意圖

　　中長期鐵路網規劃圖

　　五年來，我國加大中西部地區特別是革命老區和集中連片特困地區鐵路建設力度，西部地區新增鐵路營業里程1.3萬公里，截至2016年底，西部鐵路營業里程達到5.0萬公里，占我國鐵路營業里程的40.5%。2014年12月26日，全長1777公里，世界上一次建設里程最長，穿越沙漠地帶和大風區的蘭州至烏魯木齊高速鐵路投入運營。圖為蘭新高鐵動車組列車行駛在天山腳下。

　　蘭新高鐵

　　五年來，廣西自治區先后建成柳南、貴廣、云桂、南廣等鐵路，管內14個地級市有12個開通動車，新建28座高鐵車站，高鐵運營里程達1771公里，在國家級貧困縣凌云縣等地建設開通高鐵無軌站（指在沒有高鐵線路經過的縣區提供高鐵售票服務，并協調地方政府開行專線大巴，方便沿線群眾到就近高鐵車站乘車出行）13座，為自治區經濟社會發展和民生改善提供了可靠運輸服務保障，極大促進了國家精準扶貧戰略的實施。圖為動車組列車穿行在八桂山水間。

　　廣西高鐵

　　在第九單元“一帶一路”倡議推動對外開放向縱深拓展，第一組“密切政策溝通”，和第二組“強化設施聯通”，分別提到中歐班列和海外鐵路項目建設。

　　中歐鐵路三大通道示意圖

　　從國內城市西安、武漢發往匈牙利布達佩斯、德國漢堡的中歐班列。

　　2017年5月13日，X8024次中歐班列（義烏—馬德里）從浙江義烏西站駛出，這列滿載小商品、服裝等貨物的列車為今年開行的第1000列中歐班列。

　　2016年6月8日，中國鐵路正式啟用中歐班列統一品牌，分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發。

　　阿拉山口站23號換裝庫——亞洲最大的集裝箱換裝庫內，一列返程中歐班列等待換裝作業。

　　一列中歐班列從新疆阿拉山口口岸駛出國門。

　　2016年1月21日，印度尼西亞雅加達至萬隆高速鐵路開工儀式在印尼Walini車站舉行。雅萬高鐵全長150公里，連接印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，最高設計時速350公里。屆時，雅加達到萬隆間的旅行時間，將由現在的3個多小時縮短至40分鐘。

　　雅萬高鐵線路平面示意圖

　　中老鐵路線路平面示意圖

　　中俄莫喀高鐵線路平面示意圖

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