“中國速度”一再讓世界驚嘆！

　　“太厲害了！華盛頓和紐約都沒有這樣的火車！”日前，一段美國女記者體驗(yàn)中國“復(fù)興號(hào)”的視頻走紅網(wǎng)絡(luò)。

　　日本《朝日新聞》15日刊文講述了記者乘坐“復(fù)興號(hào)”的經(jīng)歷，報(bào)道稱“中國的鐵路技術(shù)不容小覷”。

　　在21日舉辦的“中國-巴拿馬商務(wù)論壇”上，巴拿馬總統(tǒng)巴雷拉分享了乘坐高鐵帶給他的觸動(dòng)，他表示，希望中美洲鐵路建設(shè)能夠引入中國技術(shù)和資金。

　　短短10年間，從技術(shù)引進(jìn)到領(lǐng)跑全球，中國高鐵為什么能“圈粉”無數(shù)？近日，記者走進(jìn)中國鐵路通信信號(hào)股份有限公司（簡(jiǎn)稱“中國通號(hào)”），這里是中國高鐵跨越式發(fā)展的一個(gè)縮影，在這里可以一探中國高鐵“奇跡”的“密鑰”。

　　在中國通號(hào)CTCS-3實(shí)驗(yàn)室體驗(yàn)高鐵貼地“飛行”。據(jù)工作人員介紹，該實(shí)驗(yàn)室采用半實(shí)物仿真建模方法，通過上萬公里高鐵工程的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，仿真平臺(tái)的可信度達(dá)到國際一流。新華網(wǎng)陳淑君攝

　　核心技術(shù)“中國造” 3年跨越西方同行30年

　　“當(dāng)車、車站、鐵路、橋梁都具備時(shí)，高鐵依舊是無法運(yùn)行的，而列車控制系統(tǒng)可以保障列車安全地在軌道上運(yùn)行。”中國通號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)副總工程師江明博士說。

　　如果將一列車比作一個(gè)人，列車運(yùn)行控制技術(shù)就是“大腦”和“中樞神經(jīng)”，然而這一核心技術(shù)，一度被少數(shù)跨國公司所壟斷。

　　一方面，核心部件、核心技術(shù)被國外廠商壟斷，嚴(yán)重制約我國高鐵的建設(shè)和發(fā)展；另一方面，中國高鐵要想“走出去”，必須擁有具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的設(shè)備和技術(shù)。

　　“新一屆黨委班子一致認(rèn)為，真正核心的技術(shù)是買不來的，也是學(xué)不來的，只有通過自主創(chuàng)新干出來。”中國通號(hào)黨委書記、董事長周志亮說，中國通號(hào)迅速將技術(shù)策略由引進(jìn)消化吸收轉(zhuǎn)移到自主創(chuàng)新上來。

　　據(jù)介紹，在高鐵建設(shè)初期，中國通號(hào)集聚超過3000人，組成了高鐵C3列控系統(tǒng)、地鐵CBTC列控系統(tǒng)等自主化攻關(guān)團(tuán)隊(duì)。堅(jiān)持自主創(chuàng)新、逐項(xiàng)公關(guān)，實(shí)現(xiàn)了我國高鐵、地鐵全套列車控制系統(tǒng)技術(shù)的完全自主化和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化。“用3年完成了西方同行用30年才實(shí)現(xiàn)的技術(shù)跨越。”周志亮說。

　　中國通號(hào)研制的CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，作為世界最先進(jìn)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，已成功運(yùn)用于京滬、武廣、哈大、蘭新、滬昆等高速鐵路工程，完全適應(yīng)高溫、高寒、高原等多種復(fù)雜環(huán)境和氣候條件，為高鐵列車運(yùn)行提供安全、穩(wěn)定的技術(shù)保證。

　　儲(chǔ)備一代、研發(fā)一代。面向未來，中國通號(hào)正在積極開展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運(yùn)輸系統(tǒng)、時(shí)速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等。

CTCS-3級(jí)列車控制系統(tǒng)演示沙盤。 新華網(wǎng)陳淑君攝

　　開啟“自動(dòng)駕駛”時(shí)代奏響高鐵安全強(qiáng)音

　　黨的十九大報(bào)告明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國”。近日，《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》正式出臺(tái)，給中國鐵路定下“小目標(biāo)”——到2020年全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，到2020年，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市。動(dòng)車組列車承擔(dān)旅客運(yùn)量比重達(dá)到65%。實(shí)現(xiàn)北京至大部分省會(huì)城市之間2-8小時(shí)通達(dá)，相鄰大中城市1-4小時(shí)快速聯(lián)系，主要城市群內(nèi)0.5-2小時(shí)便捷通勤。

　　這意味著，中國高鐵建設(shè)仍將保持較高的速度。如何保障高鐵跑得快、跑得穩(wěn)？如何保障高鐵保持高速度、高密度、高效率地運(yùn)行？智能化是重要的發(fā)展方向。

　　“隨著列車運(yùn)行速度提高，所需的列車制動(dòng)距離也相應(yīng)大幅延長，完全靠人工瞭望識(shí)別信號(hào)顯示許可來駕駛列車，已無法保證行車安全。”江明介紹說，所以需要列車運(yùn)行控制系統(tǒng)智能感知，自動(dòng)獲取前方允許運(yùn)行的距離及線路狀況。如果列車速度超過了安全紅線，列控系統(tǒng)會(huì)采用相應(yīng)安全防護(hù)措施，自動(dòng)輸出制動(dòng)，保證列車安全運(yùn)行，萬無一失。

　　在高鐵領(lǐng)域，中國通號(hào)研發(fā)出全球首套時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（C3+ATO），該系統(tǒng)即將裝備服務(wù)北京冬奧會(huì)的京張高鐵。

　　在城際鐵路領(lǐng)域，中國通號(hào)在廣東莞惠城際成功打造了全球首條自動(dòng)駕駛鐵路，可保障城際列車最高時(shí)速200公里下自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)停車。

　　組建“聯(lián)合艦隊(duì)” 推動(dòng)中國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向全球

　　在國內(nèi)，中國高鐵“合縱連橫”；在國外，中國鐵路走出去更加“步履堅(jiān)實(shí)”。鐵路成為我國對(duì)外交流合作的新名片和共建“一帶一路”的重要領(lǐng)域。

　　中國高鐵走出去不只是企業(yè)走出去，更需要中國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走出去。“一車、二路、三系統(tǒng)”是中國高鐵的三大核心要素，其中系統(tǒng)就是高鐵列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。

　　據(jù)介紹，近年來，中國通號(hào)已經(jīng)加入國家有關(guān)部門牽頭的走出去聯(lián)盟，成為中國高鐵走出去“聯(lián)合艦隊(duì)”的重要一員。

　　今年，中國通號(hào)加速推進(jìn)中國技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)走向海外。

　　——獲得走出去“通行證”。中國通號(hào)自主研發(fā)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)核心設(shè)備無線閉塞中心（RBC）、車載自動(dòng)防護(hù)裝備（ATP）和地面電子單元（LEU）先后順利通過歐盟互聯(lián)互通認(rèn)證。

　　——簽署走出去“第一單”。中國通號(hào)成功簽署中國高鐵走出去第一單——印尼雅萬高鐵合同，目前正在密切跟蹤俄羅斯莫斯科-喀山高鐵、美國加州高鐵、中泰鐵路、中老鐵路、馬新高鐵、匈塞鐵路等。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國鐵路技術(shù)成熟、先進(jìn)，尤其是高鐵技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化，在世界上具備獨(dú)有的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　正是“不容小覷”的技術(shù)力量，讓“中國高鐵”這張國家新名片更加響亮。

　　中國高鐵新時(shí)代已經(jīng)開啟！

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