新華社南寧12月19日電

　　新華社記者王念、王軍偉

　　從重慶經廣西前往新加坡的“渝桂新”班列進入常態化運營，“北部灣港－印度/中東”遠洋直航航線開通，“北部灣－新加坡”天天班公共航線啟動……進入年末，廣西“21世紀海上絲綢之路”新樞紐建設節節推進，國際大通道地位日益凸顯。

　　航線通往印度洋、太平洋、地中海

　　廣西是古代“海上絲綢之路”的始發地之一，曾參與創造了“海上絲綢之路”的歷史輝煌。如今，作為我國西部唯一的沿海省份，廣西緊緊抓住國家“一帶一路”倡議帶來的重大歷史機遇，全力打造“21世紀海上絲綢之路”新樞紐、新門戶。

　　廣西海岸線1595公里，與東盟“一灣連七國”，擁有北海、欽州、防城港等天然良港。以打造“21世紀海上絲綢之路”新樞紐為目標，廣西依托北部灣港建設中國－東盟港口城市合作網絡，海上運輸往來連接東盟國家的４７個港口，外貿航線２９條，基本實現東南亞地區全覆蓋，內陸腹地走向印度洋、太平洋、地中海的海上大通道初步形成。

　　11月9日正式開通的北部灣港至印度、中東遠洋直航航線，實現了北部灣港集裝箱遠洋直航零的突破，同時也是北部灣港打造多式聯運樞紐的重要一步。目前，已經有阿聯酋航運在這條航線上投入8艘5500-6500標準集裝箱船舶運營，東行航線經香港到達韓國光陽港，西行航線經新加坡到達伊朗阿巴斯港。

　　欽州－緬甸－馬來西亞集裝箱直航航線的開通，較以前中轉新加坡節約了大量時間和物流成本。僅僅數年間，欽州港已跨入億噸大港行列，24條航線形成四通八達的“海上高速”，碼頭汽笛陣陣，海上百舸爭流。

　　一邊加密航線，一邊加快北部灣港與東盟港口的深度融合。早在2015年，廣西北部灣國際港務集團就完成了馬來西亞關丹港40%股權收購，獲得60年經營權。集團控股企業文萊摩拉港有限公司接管摩拉港集裝箱碼頭。北部灣國際港務集團董事長周小溪說，北部灣港正成為我國連接東盟、南亞等地的海上大通道。

　　北部灣港成為西南、中南地區最便捷出海口

　　“海上巴士”往來如潮，鐵海交通全方位對接。我國西南、中南貨源出海，北部灣港最為便捷。北部灣4大港口防城港、北海港、欽州港、鐵山港已實現與廣西鐵路網全網互通，憑借南昆鐵路、益湛鐵路、湘桂鐵路、黔桂鐵路、玉鐵鐵路，北部灣已形成“五龍出海”之勢。川、滇、湘、黔、渝等省份通過廣西進出口的貨物貨值年均增幅在30%左右。

　　今年9月在南寧召開的第十四屆中國—東盟博覽會上，來自新加坡和甘肅、重慶、貴州、廣西等西部省份的企業代表共同按下手印，點亮中新互聯互通南向通道“多式聯運”標志性圖案。中新互聯互通南向通道的路徑是：從重慶開行鐵路班列經貴州至廣西，從北部灣出海至新加坡。與此同時，隨著蘭渝鐵路的建成通車，上述通道延伸至西北內陸，形成一條縱貫中國西部地區的快捷大通道。

　　通過“北部灣港－印度/中東”遠洋直航航線，相比過去的中轉模式，西南、西北腹地貨源出海可減少物流時間7－12天，每標箱可減少物流成本約500美元。作為“中新互聯互通南向通道”有效延伸的關鍵一步，北部灣港至新加坡天天班公共航線開通后，成功將新加坡作為通往澳洲、非洲、歐洲方向的國際中轉點，較原來的中轉模式節約3天時間，物流費用也大為減少。

　　中外企業紛紛借道廣西雙向布局

　　隨著“21世紀海上絲綢之路”新樞紐建設不斷推進，區位優勢凸顯，越來越多的國內企業從過去單純的進出口貿易過渡到投資、合資和跨國并購，國外企業也借道廣西進入中國市場，這使得廣西以更加自信的姿態站到了全國開放的前沿。

　　湖南在欽州建設臨港工業園區及專業配套碼頭；云南將在北部灣經濟區集中建設園區；重慶、四川與廣西簽署合作協議，在廣西沿海布局產業園，打造臨海產業“飛地經濟”……廣西為中南、西南地區“借道”進軍東盟提供了重要“支點”。

　　今年7月，廣西企業上汽通用五菱汽車股份有限公司在印尼的子公司竣工投產，項目總投資10億美元，最高產能15萬輛整車。“相對出口汽車到東盟市場，在東盟國家投資設廠，可以更好地實現本土化經營。”公司海外事業部高級總監張子盛說。

　　廣西北部灣國際港務集團與泰國萬浦集團共同開拓服務“一帶一路”建設的國際經濟合作新領域。泰國萬浦集團是泰國最大的煤炭貿易商，在廣西防城港擁有高水平的煤炭專業化碼頭，是中國最重要的煤炭進口、中轉基地之一。根據戰略協議，雙方將在防城港合作建設配煤基地，將北部灣港發展成為萬浦集團在中國的煤炭銷售中心。

　　全球造紙巨頭斯道拉恩索集團在鐵山港工業區重金布局，投資190億元的林漿紙一體化項目已正式投產。集團首席執行官宋思倫說，選擇落戶鐵山港，正是看中貨物可以從當地港口出發，輻射帶動中國內陸、亞太乃至全球市場。

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