社區交通微循環這樣改挺好的

　　上世紀七八十年代的老舊小區里，受當時條件所限，初建時并沒有考慮到停車問題，不少小區不僅沒有地下車庫，連地上停車場都沒有。隨著汽車保有量不斷增長，車多位少的矛盾逐漸凸顯，找不到車位是居民們向市非緊急救助服務中心反映的“老大難問題”之一。在過去幾年里，本欄目也一直關注著類似現象。今年以來，居民們的需求又發生了新的變化，除了停車，大家希望社區內部道路的行車狀況也應有所改善。老小區能采取哪些辦法改善停車和行車狀況，記者最近走訪了一批老舊小區發現還是辦法比困難多。

櫻花園小區學校前的禁停線。

　　改善1

　　社區小路變成單行道

　　昨天記者來到了朝陽區櫻花園小區，從今年1月1日開始，小區的內部行車規則有了新變化，這種變化一進小區便能感受得真切，小區里的“老大難”路段通暢了。

　　櫻花園小區有多個小區出入口，其中小區北2門曾經是一個車輛出入頻繁的大門，進了門是一條南北向的內部道路，寬度僅能勉強錯車，這條小路雖不長，沿途卻有多個樓院的出入口，除此以外還有小學的大門。每天早晚高峰，小路上錯車難，進不來出不去是讓大伙兒最著急的，車多帶來的安全隱患，也一直讓老人孩子們擔心。

　　昨天記者進入小區北2門后看到，這條窄路已經變成了單行線，道路中間新劃的箭頭標明了行車方向，如今的北2門，車輛只出不進，錯不開車的問題消失了。除此以外，每個樓院里，地面上也有“出口”及箭頭標識，小區里該如何行車，一目了然。在小學門前的路面上，現在也有了禁停黃線標識，一些行人走動比較頻繁的小路口，劃上了斑馬線。

　　記者了解到，去年，在社區居委會的幫助下，居民們成立了櫻花園小區自管會，在小區未來的停車管理上，大家也開始實驗自己的想法。櫻花園社區居委會盧書記告訴記者，在多次召開的居民大會后，居民們首先達成了小區單向進出的共識，現在實踐證明改成單向通行后，小區內車輛堵死的情況大大減少了。此外小區自管會還對小區內部的道路進行了優化，除了重新施劃線路、安放指示牌、設立減速帶外，還在不影響居民出行的情況下開辟出了近300個臨時車位。

櫻花園小區小路口的斑馬線。

　　改善2

　　調整停車收費管理

　　記者走訪很多老舊小區時都發現，對社區停車的問題，居民們有這樣一種疑惑，雖然政府部門，包括物業一直在想辦法，小區里的停車位雖然越來越多，可幾年下來，為什么感覺停車更難了呢？

　　還以上文中提到的櫻花園小區為例，記者了解到，在過去幾年里，社區內的車位改造問題，和平街街道辦事處是下了大力氣的，每個樓院內現在的停車布局，與剛有小區時相比，有著天壤之別。在保持原有綠化面積的情況下，樓院里松散排布的綠植，被規劃到了院子的中心線上，形成了一條綠化帶。隔著綠植，一側是居民們的休閑區，另一側則規劃出停車位，避免車輛亂停的現象。

　　可到了去年，居民們說起停車的事又開始皺眉頭了，停車位多了，可卻不是居民們“獨享”，其他停車狀況欠佳的社區、不愿在周邊停車費較高路段停車的車主，都看準了櫻花園小區。車輛驟增，讓停車的管理越來越難了。

　　櫻花園社區的盧書記提到，櫻花園小區內共二十二棟居民樓，600多戶居民，停車位只有220個。社區周邊有大學、醫院及各類辦公場所，停車需求量大收費也比較高，久而久之，有越來越多的外部人員把小區看成了公共停車場，小區的停車壓力便增大了。在此次調整小區內部行車微循環的同時，也調整了新的停車收費管理辦法，比如提高臨時停車收費，使小區內部臨時停車收費標準與周邊地區一致，同時對居民子女、親屬探望的情況，小區自管會發放了探親卡，持卡停車可享有優惠。“具體措施很多，都是為了切實保障本小區居民的停車利益。”

　　改善3

　　共享車位盤活停車資源

　　去年年底，德勝街道黃寺大街24號院內的部分車位上，被噴涂了橙色的油漆，且注明了“共享車位”四個字。不少居民和附近上班的人十分好奇，車位也能共享？

　　記者昨天來到黃寺大街24號院，從北門進入，記者見到了十幾個噴涂了橙色油漆的車位，車位上都有“共享車位”的標識。在附近有停車需求的人，進入24號院之前，先打開手機里的“德勝共享停車”APP，不到兩分鐘，便可以在小區里找到一個臨時車位。

　　“以往找一個車位可是真費勁，停車場滿滿當當，居民的車位我們不敢停，停在路邊又怕貼條。”周圍的人說，如今有個這個APP，每天停車的問題迎刃而解了。

　　據了解，“德勝共享停車”APP，是德勝街道在去年年底與北京首中停車管理有限公司(以下簡稱北京首中)共同開發的。黃寺大街24號院正是這個APP的第一處試點，之所以選擇這里，街道城管科科長李振波告訴記者，黃寺大街24號院是一個多產權、多物業、居民住宅和商務樓宇混合的老舊小區，由于轄區單位多、責任界限很難分清，其中停車管理問題尤為突出。因此，街道以黃寺大街24號院為試點社區，形成成熟的運作模式后，再逐步推廣運營，盤活停車資源。

　　北京首中的相關負責人告訴記者，在去年準備實行這個項目的時候，公司與德勝街道、24號院的物業一起找到了27個車位來作為共享車位，并在這些車位上統一噴涂了橙色的車尾標識。“這些車位原本的車主在白天不使用，我們和車位主提前商量好了，可以共享給白天上班的人使用。”

　　本報記者 景一鳴 陳圣禹 張群琛 文并攝

　　記者手記

　　小區里的車怎么管

　　居民要自己拿主意

　　在過去一段時間里，記者走訪很多小區，探訪與小區停車有關的問題，車輛亂停現象、地鎖現象、僵尸車現象都在其中。如何管好小區的微循環？除了街道、物業、停車管理單位的配合努力，居民們的自主意見也很關鍵，說到底，自己的“地盤”，自己的車，該怎么停、怎么走，自己當然要參與進來。

　　北京的很多開放式老舊小區，經過規劃、治理，在一段時間內小區停車狀況有所改善，不過，這些小區幾乎都面臨著好景不長的問題。一個老小區的停車管理，與周邊環境有著密不可分的關系。一旦小區變成了周邊臨時停車收費最低、車位最豐富的地方，難免會淪為“公共停車場”，本小區居民的停車利益就難以保障。在一些小區也存在著“內部微循環”混亂的情況，有居民提到，小區內部道路成了外部車輛抄近路的地方，一些安全隱患也由此出現。

　　小區停車、行車問題在哪，沒有人比居民更了解，與其抱怨，不如大伙兒一起出個方案，通過業委會或自管會等多種形式，向物業街道提出自己的想法，畢竟在停車問題上，無論是物業還是政府部門，所充當的都是服務角色，居民自己心里有底，服務單位也更容易有的放矢。景一鳴

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