“掃碼—開鎖—騎行—支付”，2017年初，解決了人們“出行最后一公里”的共享單車開始出現在城市的許多角落。“共享單車是在未來也許會改變世界一半人口出行方式的工具！”ofo創始人戴威對出行的深刻認知，讓他堅信共享單車模式正在掀起一場共享出行革命。不過彼時，共享單車最初的玩家ofo和摩拜投放數量與現在相比并不算多，用戶也還處于摸索期。

　　然而這一新興的行業卻被各路資本“相中”，在融資的道路上一路狂奔。以ofo為例，據官方數據顯示，在繼2016年10月份獲得1.3億美元C輪融資后，又迅速在2017年3月份獲得4.5億美元的D輪融資，次月便獲得螞蟻金服投資的數億元D+輪融資，7月份更是獲得了超7億美元的E輪融資。融資背后集結了真格基金、經緯中國、中信產業基金、金沙江、DST、Coatue、Atomico、小米、滴滴、阿里巴巴等眾多國內外資本大咖。

　　在大家公認的“資本寒冬”背景下，共享單車領域卻一枝獨秀，不斷高漲的資本熱情，推動著該行業快速擴張，不僅頻占各大媒體頭條，更成為街頭巷尾老百姓最熱門的聊天話題，“火爆”了整個冬天。

　　野蠻發展與“倒閉潮” 集齊七種顏色也無法召喚“神龍”

　　風口之下，從來不缺乏追隨者。繼ofo的黃色之后，橙色的摩拜、藍色的小藍單車、綠色的優拜單車、淺藍色的小鳴單車、白色的小白單車以及“色彩終結者”的七彩單車、披上“黃金圣衣”的酷騎單車等不同顏色的單車品牌不斷走上街頭，大家摩拳擦掌、精神抖擻地誓要開啟了一場“彩虹大戰”。網友們紛紛調侃“共享單車遇到的最大難題恐怕是顏色不夠用了”、“從周一到周日，每天騎一種顏色的單車，心情應該很不錯”……

　　據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有共享單車運營企業近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。

　　然而現實卻是，即便集齊了七種顏色也無法召喚“神龍”。與ofo、摩拜為代表的第一梯隊快速發展所不同的是，二三線品牌迅速迎來破產、倒閉、跑路潮。2017年6月成立僅5個月的悟空單車宣布倒閉。隨后，3Vbike也在運營了四個月后宣布停止運營。町町單車、酷騎單車、小鳴單車、七彩單車、卡拉單車、小藍單車等不斷登上共享單車長長的“死亡名單”。

　　“彩虹大戰”似乎才剛剛開場，便迅速由“百團大戰”變為“兩強爭霸”。究其原因，資本斷裂、運營無序、成本增加等成為業內公認的問題所在，事實上，總結為一句就是，跟風者只看到資本層面的表面光鮮，忽視了共享單車是一個長產業鏈和重運營的產業模式。

　　剩者為王的下一站 發展進入全新階段

　　熱鬧過后，如今共享單車ofo、摩拜雙寡頭的格局早已趨于穩定，相關數據顯示，兩家頭部企業占據了九成以上的共享單車市場份額。而在全國主要城市“限投”的大環境下，想要再度進入共享單車市場的跟風者，已經被政策和用戶壁壘擋在了墻外。其中，政策限投是最高門檻、更是不能逾越的紅線。

　　事實上，經過2017年共享單車行業快速發展，一二線等主流城市也迅速達到了車輛供需的飽和。交科院最新數據顯示，截至2017年12月，中國城市共享單車投放總量達2300萬。其中，ofo車輛數達1000萬輛、摩拜為800萬輛，其他所有平臺共計500萬輛。

　　為加速行業由粗放式發展進入精細化運營，早在去年中下旬，上海、北京、廣州、深圳、南京、成都等一二線主流地方政府就紛紛發表了共享單車新政，規定限制平臺繼續投放新車。

　　行業資深人士認為，限投新車政策被認為是共享單車發展的分水嶺，新政之后相當于政府從政策層面固化了行業格局，小玩家無法通過新增車輛獲得用戶，對于其他想要新進入共享單車行業的玩家也關上了大門。主流城市是單車用戶和訂單最集中的市場，早期快速圈占城市的ofo和摩拜兩強地位就更加穩固了。

　　事實上，據悉ofo經過了數年發展，已經從最開始的簡單投放，發展為以大數據和人工智能為依托，全面融入城市慢行交通體系的精細化運營，已經與彩虹大戰的其他玩家以及其他后來的玩家不在一個發展階段。

　　總的來說，在過去的一年里，共享單車行業形象地為大家講述了一個囊括新生、發展、爆發、洗牌、趨于穩定、全球化突破的產業全周期的“故事”，不過故事并未結束，更多未知或驚喜，不妨靜待2018。楊琳/文

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