中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平5日下午在參加他所在的十四屆全國人大一次會議江蘇代表團審議時強調，高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。

近年來，在習近平總書記、黨中央的親切關懷和各方的大力支持下，貴州各項事業大踏步前進，創造了“黃金十年”輝煌成就。交通基礎設施建設的跨越式發展，正是貴州奮發有為推進中國式現代化的具體實踐，努力做中國式現代化建設的后發追趕者、西部欠發達地區推進中國式現代化的典型實踐者、中國式現代化建設的創新探索者的縮影。

如今，貴州建成公路20余萬公里，高速公路通車里程超過8000公里；已建和在建橋梁近3萬座；世界前100名高橋近半數在貴州，中國橋梁9獲“世界橋梁界諾貝爾獎”貴州占4席……群山萬壑間，一座座超級大橋“當驚世界殊”，鋪就了一個西部省份高質量發展實現新跨越、譜寫現代化建設新篇章的大道通途。

從“地無三尺平”到“天塹變通途”，這是貴州交給這個春天的答卷。

壩陵河大橋

出了貴陽一路西行，長驅直入關嶺，就到了壩陵河峽谷。峽谷之上，一道“飛虹”橫貫東西。這便是壩陵河大橋。

壩陵河大橋位于滬昆高速公路鎮寧至勝境關段上。2005年4月開工，2009年12月建成，全長2237米、主跨1088米、最高橋墩202米、橋面距水面高達370米，是世界首座山區跨峽谷千米級跨徑橋梁。同時，國內首次采用氦氣飛艇牽引先導索、首次運用橋面吊機架設鋼桁梁、首創氣動翼板抗風等一系列技術創新翻開了貴州世界級橋梁建設的新篇章。

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此外，壩陵河大橋還開啟了貴州橋旅融合的先河。橋上有觀光步道，開發了高空蹦極、高空秋千、急速滑降、空中餐廳、空中漫步等多項極限運動項目。其中，大橋高空蹦極項目以370米的高度被吉尼斯世界紀錄認證為世界最高商業蹦極。

以此為起點，貴州不斷刷新著超級大橋的建設奇跡。

鴨池河大橋

2016年7月，貴黔高速鴨池河特大橋建成通車，建成時是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區斜拉橋之最。

鴨池河特大橋位于貴陽市清鎮市與畢節市黔西市交界處，滔滔江水之上，紅色的橋身如巨龍凌空。橋梁全長1450米，主跨長800米。主橋采用雙塔雙索面半漂浮體系的混合梁斜拉橋結構，鋼桁梁鋼材使用量達16500余噸。

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2018年6月，鴨池河大橋榮獲有“國際橋梁界諾貝爾獎”之稱的第35屆國際橋梁大會最高獎——“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”。

杭瑞高速北盤江大橋

同年12月，滇黔兩省交界處，深不見底的北盤江“U”形大峽谷上，北盤江大橋橫空出世。

站在烏蒙山巔遠眺，群山像是被巨人的神斧凌空劈下，一分為二。而峽谷之上的大橋像一根紅絲線從貴州都格岸飄然過江抵達云南臘龍岸。

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神奇的喀斯特地貌是大自然賜予貴州的禮物，但對橋梁建設來說卻是巨大的挑戰。為了躲避遍布山林的溶洞和裂隙，工程師們只能不斷將橋梁往高處移，最終選定了橋面距江面垂直距離565.4米這個從未有過的高度，載入吉尼斯世界紀錄，讓杭瑞高速北盤江大橋成為當今世界第一高橋，并讓貴州橋再獲“橋梁諾貝爾”。

平塘特大橋

貴州被譽為“世界橋梁博物館”，如果說北盤江大橋定義著這座博物館的“高度”，那平塘特大橋則定義著這座博物館的“顏值”。

平塘特大橋位于貴州省平塘縣，為平塘至羅甸高速公路的控制性工程。橋梁全長2135米，主塔塔高332米，相當于110層樓的高度，是世界上最高的混凝土橋塔。

橫跨槽渡河峽谷兩岸，美女蠻腰般的三座橋塔俏然挺立，淺藍色的鉆石塔頂直刺藍天，264根長短不一的拉索如翩躚起舞的苗族裙擺，兼具力量與美感，實現了貴州元素與橋梁建設的完美融合。云騰霧繞中，大橋與山水峽谷交相輝映，構成一幅巧奪天工的人間美景，被譽為“天空之橋”。

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2019年12月31日，平塘特大橋建成通車。借大橋之勢，通過高速公路“快速流”與沿線農村公路“慢速流”相結合，將黔南大地上的中國天眼、天坑、甲茶、牙舟等旅游景點、特色村寨串珠成鏈。“橋梁+天文”“橋梁+非遺”“橋梁+旅游”“橋梁+鄉村振興”……各種以橋為名的融合項目應時而生，成為廣大游客紛來踏至的網紅打卡地，追尋蒼穹宇宙的詩和遠方。

平塘特大橋先后榮獲第38屆“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”、國際咨詢工程師聯合會2021年度全球工程項目“杰出獎”、2022年度國際橋梁及結構協會“杰出基礎設施獎”，實現國際橋梁工程項目獎大滿貫。

老花魚洞大橋、滬昆高速上的紅楓湖大橋、G320線花魚洞大橋，橫跨在紅楓湖上的三座橋正是貴州交通建設和橋梁建設的縮影

2022年，一座來自貴州，主跨只有180米、造價僅1.1億元的“小橋”——花魚洞大橋，卻在眾多世界超級大橋中脫穎而出，一舉獲得第39屆“古斯塔夫斯·林德撒爾獎”。

而這要從花魚洞大橋的位置說起。花魚洞大橋是國道G320線上跨越紅楓湖景區及飲用水源保護區的一座橋梁，2014年被鑒定為四類危橋，需拆除重建。

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在重建過程中，為最大限度減少建橋對生態環境的影響，貴州建橋人首創山區復雜條件下拱橋原位拆除重建技術——舊橋建新拱、新拱拆舊橋，最終實現“水源零污染、景區零干擾、廢料再利用、景觀新地標”的建設目標，以其極高的環保價值和美學價值成為山區峽谷橋梁“小而精”的代表作。

榮譽背后，體現的是貴州在交通建設過程中始終秉持的“人與自然和諧共生”的生態理念。不因自然限制而卻步，也絕不以犧牲自然為代價。

建設中的烏江特大橋

馳騁在黔山大地上，一座座超級大橋跨越山河，“人間奇跡”比比皆是，“世界冠軍”層出不窮，但貴州橋梁建設者們從未停下腳步，世界橋梁紀錄仍在不斷刷新！

思南、石阡、鳳岡三縣交界處，德（江）余（慶）高速烏江特大橋建設已進入橋面系施工階段。大橋全長1834米、主跨504米，將成為世界最大跨徑上承式鋼管混凝土拱橋。

而在安順市關嶺自治縣與黔西南州貞豐縣交界的深山大峽谷中，六安高速花江峽谷大橋建設現場鏖戰正酣。大橋設計全長2890米，主橋跨徑1420米，橋面距水面垂直距離625米，預計2025年建成

那時，這條“巨龍”將取代北盤江大橋成為新的世界第一高橋。

建設中的花江峽谷大橋

萬橋飛架，天塹通途。勤勞智慧的交通建設者創造出許多亙古未聞、世界首創的設計方法，完成了一個又一個不可能的任務，于崇山峻嶺間鋪就貴州“高速平原”。

迎著春光，一座座大橋上的鋼索猶如一根根琴弦，和著春風，正在貴州大地上演奏著向中國式現代化新征程奮進的協奏曲。