修建八所港的勞工宿舍。
當(dāng)年的八所港。
日寇第一列裝滿海南鐵礦石的火車經(jīng)過礦橋的情景。
日寇占領(lǐng)時期八所港碼頭作業(yè)進(jìn)行中。
日寇占領(lǐng)時期修建八所港的中國勞工。
70年前八所港興建的主因，是當(dāng)年的侵瓊?cè)哲娤胪ㄟ^海運將石碌鐵礦所產(chǎn)的富鐵礦迅速掠奪運往日本。
近日，海南日報記者在八所港檔案室，發(fā)現(xiàn)了一批日軍侵瓊時期拍下的八所港建設(shè)的老照片，揭露了一段七十年前2萬中國勞工在日軍侵略者鐵蹄下建設(shè)八所港的血淚歷史。
八所港處于海南島西部的八所灘（八所潭），又稱通海灘（今港口碼頭一帶）。自隋代儋耳郡設(shè)立感恩縣直至解放后的1958年，這一帶地方均為感恩縣轄境。1958年后原感恩縣轄境分屬昌江、東方、白沙三縣，八所灘便歸東方市管轄。
70多年前，八所灘是一片未經(jīng)開發(fā)的荒涼海灘。世事無常。孰能料到，八所灘后來竟發(fā)展成我國鐵礦石輸出量最大的港口，同時亦是建國初期的國內(nèi)八大深水良港之一。
命運與石碌鐵礦相連
據(jù)《感恩縣志》記載：“八所灘又名通海灘，即魚鱗洲側(cè)。春夏之間，漁船咸聚此灘捕魚，故小販輒隨漁人以謀蠅頭之利，夏后則散。”
一場突如其來的變故瞬間改變了八所灘的命運。而八所灘之所以能夠蛻變?yōu)榘怂郏溟g命運坎坷，且和島內(nèi)一座礦山的命運息息相關(guān)。
長期研究海南近現(xiàn)代史的海南師范大學(xué)教授張興吉說，八所港之所以能夠興建，主要是當(dāng)年日本侵略者想通過海運將石碌鐵礦所產(chǎn)的富鐵礦運回日本本土，按照日寇當(dāng)年的設(shè)想，他們計劃分三個階段從海南掠奪鐵礦石，其中第一階段年產(chǎn)鐵礦石100萬噸，第二階段年產(chǎn)200萬噸，第三階段年產(chǎn)300萬噸。
1939年2月10日凌晨2時半，按照日本大本營陸軍部和海軍部共同發(fā)出的命令，日軍“臺灣混成旅團(tuán)”數(shù)千人，在海軍第五艦隊30余艘艦艇護(hù)衛(wèi)和50余架飛機(jī)的掩護(hù)下，經(jīng)過約半小時的作戰(zhàn)，擊退了國民黨軍隊的抵抗，在海口西北角的天尾港登陸。經(jīng)過半年多的時間，海南島大部分地區(qū)先后陷落。
日寇占領(lǐng)海南大部分地區(qū)后，日本報界隨即在國內(nèi)大肆喧嚷，稱海南島是他們夢寐以求的島，是夢中的寶島，許多企業(yè)、開發(fā)公司秉承日本政府和海軍的指示，紛紛登島考察，爭奪島上資源。
日窒會社即是其中的一家公司，當(dāng)時該公司以水力資源開發(fā)為主。1940年1月，日窒會社社長故野口遵等人乘飛機(jī)巡視海南島，經(jīng)過海口時，他意外地從海軍情報部得到石碌存在著鐵礦山的情報。這讓他喜出望外。
事實上，日軍侵占海南島后，不僅達(dá)到了將海南島作為對華南進(jìn)行航空作戰(zhàn)及封鎖作戰(zhàn)基地的軍事目的，而且還因為石碌鐵礦的發(fā)現(xiàn)而達(dá)到了其掠奪寶島資源的經(jīng)濟(jì)目的。日本軍事當(dāng)局將開發(fā)石碌鐵礦作為作戰(zhàn)時最重要的事業(yè)之一。
在著手開發(fā)石碌鐵礦的同時，日本侵略者對鐵礦石從什么地方出海運回日本的問題進(jìn)行了慎重而又周密的研究。
張興吉說，當(dāng)時距離石碌鐵礦較近的港口共有3個，分別是儋縣的新英港（即現(xiàn)在的儋州白馬井港）、東方的北黎港和三亞的榆林港，其中距離石碌鐵礦最近的是北黎港，但該港是河口港，不適合停泊大型船舶，白馬井港和榆林港又距離鐵礦較遠(yuǎn)，運輸成本較高，最后日寇認(rèn)為北黎港灣南側(cè)八所潭的地方較為適合建港口。
石碌鐵礦位于昌江黎族自治縣的中部山區(qū)，距離西海岸線有50多公里。就原有的港口而言，石碌鐵礦的西北面100多公里處有儋州的白馬井港，西南面50多公里處有北黎港，東南面200多公里處有榆林港。三港之中，以北黎港距離礦山最近，但該港海灣狹小，航道短淺，難以擴(kuò)建為可泊巨輪的大港。其余兩港距離較遠(yuǎn)，修筑運輸鐵礦石用的鐵路需耗費巨額資金和較長的時間。
因此，日窒會社認(rèn)為，三港對比之下，還是以北黎港灣南側(cè)八所潭的地方較為理想。八所潭在魚鱗洲的東部，有珊瑚礁斷面，廣約150米，足可為內(nèi)港的一部分。而且這里海寬浪靜，流沙的流向又為東西方向，只要筑起防沙堤，即可阻擋外洋來的波浪和流沙的堆積。利用珊瑚礁作為水中施工的腳手架，也有很多好處。同時，從長遠(yuǎn)的利益著想，八所潭東面沿海一帶為廣闊的平原，若以建設(shè)八所都市，足可容10萬人口，地理條件十分優(yōu)越。
最后，在日窒會社南方部主要負(fù)責(zé)人久保田豐的堅持下，日本海軍部不得不同意在八所灘筑港。
2萬中國勞工的血汗筑成八所港
1942年5月，八所港大規(guī)模的建港工程動工。1943年3月27日，第一號駁岸竣工。八所港以驚人的速度展現(xiàn)了面貌。4月7日，日本人舉行了慶祝八所港岸壁工程和裝礦機(jī)械完工典禮。這是日本侵略者用中國人民的血肉換取的“果實”。5月13日，日本“松江”輪從日本運來貨物，隨后，該船使用裝礦機(jī)，只用一天時間就裝了7250噸鐵礦。從那時起，港口船舶進(jìn)進(jìn)出出，石碌鐵礦所產(chǎn)的大量鐵礦石和島上其它資源被源源不斷運往日本。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，日本侵占海南島期間，共從石碌鐵礦掠奪鐵礦石達(dá)35.453萬噸。
在石碌礦山開發(fā)的采礦工程、石碌-八所鐵路工程、八所港工程、東方水力發(fā)電工程（現(xiàn)為大廣壩一期工程）等四大工程中，日軍從上海、香港、廣州、澳門，臺灣以及本島強(qiáng)征和抓騙了數(shù)萬名勞工充當(dāng)苦力。這些勞工當(dāng)中，以香港來的最多，其次是廣州，再次是上海、臺灣等。同時，日軍還將上千名英國、印度、加拿大的戰(zhàn)俘也投入勞役。其中，參與八所港工程的勞工達(dá)1.7萬名，在八所港工程最緊張時期勞工達(dá)2萬多人。
現(xiàn)年78歲的八所港退休職工鐘映長回憶說，為了盡快將鐵礦石掠奪回日本，日寇逼迫勞工連續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度工作，許多工人穿的是水泥袋，睡覺時蓋的是麻包袋，吃的是地瓜干和稀飯，量很少，根本吃不飽，一天勞作十幾個小時，苦不堪言。他說，建港過程中，許多勞工被日寇虐待致死，或勞累病死或慘遭日寇活埋，至工程結(jié)束時，僅剩下2000人左右，勞工損失可見一斑。
海南石碌礦山的四大工程開發(fā)（采礦場、鐵路、港口、電站），先后用了4年左右的時間，完成了工程規(guī)劃的60%。最后，包括八所港工程在內(nèi)的四大工程也伴隨著侵略者的失敗而宣告結(jié)束。
再陷深淵
1945年11月，從廣西開來的國民黨軍隊進(jìn)駐海南島，接受日本軍隊投降后的管理工作。八所港不幸再遭劫難。
國民黨廣州綏靖公署關(guān)于《盜運海南敵遺物資調(diào)查概況》一文記載，八所港僅1947年4月間被盜賣的物資就有民用帆船18艘之多。這些物資除了電動機(jī)、汽車輪胎外，還有可供4000-5000名在業(yè)人員一兩年內(nèi)生活所需的大批布匹、糧食、食糖、醫(yī)療器具、藥品和日用品等，它們?nèi)勘槐I得一干二凈。
鐘映長說，國民黨政府接管八所港后，官商勾結(jié)，把許多可以拆卸的機(jī)械都拆去賣了，部分港口設(shè)施也遭到一定程度破壞。
日本投降后，工人們都希望過上太平日子，許多工人從本島各地陸續(xù)回來找工。老工人楊炳培從樂東黎族自治縣黃流鎮(zhèn)椰子頭村向別人借錢、借衣服走了4晝夜才回到八所，但八所港的境況讓他大失所望。當(dāng)時許多工人的生活幾乎難以為繼，只好找野菜充饑。從四面八方徒步回到八所的工人已精疲力盡，此種境況下，國民黨反動派乘機(jī)召開大會，誘騙或強(qiáng)迫他們當(dāng)兵。有700余名青年工人就這樣加入了國民黨的軍隊。當(dāng)時，石碌鐵礦、八所港及東方水電站早已停產(chǎn)，只需留用300-500人，而陸續(xù)到達(dá)八所的工人竟達(dá)4000余名，除年輕人被強(qiáng)騙當(dāng)兵外，余下的3000多人均被遣散，被遣散的工人每人只發(fā)給關(guān)金券2000元（合0.4元光洋），這點錢還不夠買到海口的車票，在這種情況下，許多工人只得流落他鄉(xiāng)，有的當(dāng)了長工、小販，有的只好徒步回家，有的竟淪為乞丐。
1950年，盤踞在海南島的國民黨軍隊節(jié)節(jié)敗退，4月25日，國民黨在瓊西的陸軍和海軍均集中到八所。在國民黨軍隊集結(jié)到八所的前兩天，人民解放軍成功在澄邁天尾海域登陸，即組成西路軍，于當(dāng)日從海口長流出發(fā)，經(jīng)如今的臨高和舍、儋州那大、白沙邦溪，于30日抵達(dá)八所地區(qū)，旋即圍攻八所殘敵。經(jīng)過1天的激烈戰(zhàn)斗，于5月1日全殲國民黨守敵。當(dāng)天八所獲得了解放，港口碼頭升起了五星紅旗。
1950年5月1日，解放海南島的戰(zhàn)役宣告勝利結(jié)束。八所港回到了人民的懷抱，歷經(jīng)滄桑的八所港終于可以揮別不堪回首的歲月，迎來重生。
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