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央企“掌門人”密集調整重組大幕即將拉開？

海口網　http://www.ymz120.cn　時間：2011-06-01 09:26

　　海口網6月1日消息　一系列密集的人事變動引發了業內對央企重組的猜測。據了解，2010年僅有7家央企完成重組或者合并，距離原定減少到100家的目標相去甚遠。

　　著名國企改制重組專家、上海天強顧問管理公司總經理祝波善預測，2011年央企重組將是從量變到質變的過程。“以前的央企重組主要是數量、規模上的變化，而今后的重組將更看重產業鏈整合的效果。”

　　4月初，中海油總公司“掌門人”傅成玉接替蘇樹林任中石化集團“一哥”，而現任中石油集團副總經理王宜林調任中海油接替傅成玉。

　　5月16日，國資委宣布免去黃天文的中鋼集團總經理兼黨委副書記職務。

　　近日，微博上有消息稱，中國移動、中國電信及中國聯通國內三大運營商將出現大幅人事變動，其中中國移動董事長王建宙將退休，中國聯通董事長常小兵將轉任中國電信董事長，而中國電信董事長王曉初將轉任云南省省長。

　　昨天，記者又從南航證實，南航總經理譚萬庚接任南航集團黨組書記，東航股份公司副總經理唐兵、李養民升任東航集團黨組成員……

　　兩大航空集團

　　多位高管升遷

　　記者昨天從南航證實，南航5月30日上午召開了干部大會，宣布現任南方航空總經理譚萬庚接任南航集團黨組書記，南方航空總經理一職暫由譚萬庚兼任，而南航集團原黨組書記李文新因年齡問題退休。

　　譚萬庚今年47歲，在民航高管中屬于少壯派，歷任北京飛機維修工程有限公司基建處處長、人事行政部主任，民航總局人事勞動司(人事教育司)副司長，民航總局東北管理局局長、黨委書記。

　　他2006年1月起任南方航空黨委書記、副總經理，當年5月兼任南方航空董事。2009年1月起任南方航空總經理。

　　在擔任南方航空總經理期間，譚萬庚重點推進了南航的戰略轉型，即從傳統的點對點運營的航空公司，轉型為真正的國際規模網絡型的航空公司。

　　不過，南航有關人士昨天私下告訴本報記者，三大航高管的人事任命是中組部決定的，而三大航的資產隸屬于國資委，“南航的人事變動并不牽涉到重組問題。”

　　與此同時，東航集團唐兵、李養民這兩位東航股份公司副總經理升任東航集團黨組成員。另有一位來自人保部的交流官員則出任東航集團紀委書記。

　　央企“掌門人”

　　近期密集更迭

　　此舉被業內認為是三大航高管更迭的序幕。而在此之前，多家央企已經開始了高管更迭，其中中石油、中石化和中海油率先完成高管調整。4月初，在原任中石化集團董事長、黨組書記蘇樹林調任福建省委副書記后，現任中海油總公司黨組書記、總經理傅成玉將接替蘇樹林任中石化集團董事長、黨組書記。現任中石油集團副總經理王宜林則將調任中海油接替傅成玉。

　　5月16日，56歲的中國中鋼集團總經理、黨委副書記黃天文被免職，盡管黃天文可能會另有任命，但也宣告鋼鐵行業的央企高管，也開始進入更迭期。

　　近日，微博上有消息稱，中國移動、中國電信及中國聯通國內三大運營商將出現大幅人事變動，其中中國移動董事長王建宙將退休，中國聯通董事長常小兵將轉任中國電信董事長，而中國電信董事長王曉初將轉任某省省長。雖然該傳聞昨日遭三大運營商集體否認，但人們認為人事調整可能性大，只是時間問題。

　　人事先行：

　　重組啟動信號

　　早在幾年前，國資委就從量上對央企提出了重組目標，即到2010年央企數量將減少至100家以下，其中2010年就會有30多家央企被重組。但回顧2010年，僅7家央企完成重組或者合并。

　　分析人士指出，這緣于國資委工作思路的變化。2010年8月24日，國資委主任李榮融正式退休，國家質檢總局局長王勇接替李榮融成為新一屆國資委主任，之后一直到現在，央企重組已經略顯停滯。從國資委目前一系列的“組合拳”可以看出，目前央企重組更為關注的是，重組前后能否帶來企業價值和競爭力的提升。

　　體現國資委思路新變化

　　早在去年底，國資委為央企重組就已經布下了兩步棋。一步棋是國資委在2010年12月23日的央企負責人會議中“鼓勵中央企業進行不留存續資產的整體上市”，另一步棋則是2010年12月22日“中國國新控股有限責任公司”正式掛牌，為央企改革重組搭建平臺，并為央企整體上市鋪路。

　　被稱為“中投二號”的國新公司標志著國資委工作思路的變化。國資委有關負責人表示，打算劃入國新公司的企業，多數都是不屬于關系國家安全和國民經濟命脈的重要行業或是關鍵領域，且規模較小、實力較弱的企業。

　　同時，這些企業與其他大型中央企業的產業關聯度不大，它們之間重組的資源優化配置效應不佳。或是某些承擔公益性等特殊職能，不宜進入某一家產業型企業的企業。

　　今年5月23日，國資委正式將華星集團劃給國新公司，從而拉開了國新公司收編中小央企的序幕。

　　通過國新公司對中小央企的收編，國資委將可以更加放手地去重組資產優良的大型央企，并通過規模效應做大這些央企，讓其在國際舞臺上更具有競爭力。比如在民航領域，就一直存在著打造“超級承運人”的說法。