4月11日，南國都市報刊登了三亞市內公交票價改革方案已獲批，網友爆料擬從5月1日起上漲至上車起步2元/人次后，引起廣大市民的熱議。

　　采訪中，不少市民認為，有關部門考慮對持有公交一卡通乘車者有可能享受上車1元優惠，未購買公交一卡通、投幣的乘客均為上車2元，這種捆綁有強制消費之嫌。同時，三亞市開始“限摩規電”措施后，乘坐公交車出行的市民肯定增多，為什么有關部門又準備上漲市區公交票價？這無疑大大增加市民生活成本。此外，目前，國內城市公交降價是一個大趨勢，三亞市區又不是很大，為何逆風漲價？市民的諸多疑問，都期待著政府有關部門早日作出回應。

　　市民憂慮

　　限摩規電后公交車再漲價必加重出行負擔

　　采訪中，對于三亞市區公交票價由原來的1元/人次擬上調為2元/人次，不少市民告訴南國都市報記者，公交車票價漲價勢必增加市民出行成本。而且，三亞市區面積就不是很大，如果按有關部門規劃的市區中心城區范圍，以三亞市解放三路汽車總站為中心點，東邊至榆林市場，西邊至綠海田園小區、民航站，南邊至南邊海社區、鹿回頭公園，北邊至火車站、三亞技工學校、東岸村委會，整個市區面積并不大。

　　一位姓林的市民說，由于三亞太陽太曬，一直沒有買摩托車和電動車上下班，平時都是坐公交車。包括一天上下班4次在內，他一天通常坐6次左右公交車，一個月僅需要180元左右。如果漲至2元/人次，他一個月僅坐公交車就需要360元。由于三亞的物價水平要比省內大部分市縣都高，如果公交車再漲價，市民的生活成本更大。

　　住在三亞市迎賓路同心家園廉租房的韓先生說，他在解放一路一個小區當保安，由于同心家園附近沒有直達解放一路的公交車，只好換乘。以前僅上下班他一天就花4元，如果漲至2元/人次后，一天就要8元，增加了2倍。對于生活在同心家園里廉租房的住戶來說，每個月的出行費用可是一筆不小的數目。

　　在一家事業單位工作的吳先生說，三亞開始限摩規電措施后，不少市民會選擇公交車作為主要出行方式。但如果公交車票價漲至2元/人次，由于三亞不少地方都沒有直達公交車，需換乘。出行成本增加后，不少市民就會購買比較方便的電動車，由于三亞目前的路網建設不怎么完善，已經很堵車了，市民大量購買電動車后，三亞的交通壓力更大，堵車將更嚴重。

　　市民質疑

　　推“一卡通”捆綁乘車優惠有強制消費之嫌

　　在南國都市報記者向三亞市物價局核實公交車票價改革方案時，三亞市物價局新聞發言人陳金波表示，該局提交的公交車票價改革方案已獲三亞市政府批復通過。雖然其未透露具體改革方案和實施時間，但其表示，三亞未來將大力推行一卡通，并比普通投幣有一定優惠，但具體優惠幅度如何，并未透露。

　　11日，南國都市報刊登了三亞公交票價或將漲至2元起的消息后，一位網友說，據其了解，三亞公交車票價上漲至2元/人次后，有關部門正考慮對購買公交一卡通的市民進行優惠，優惠幅度在0.5元—1元間。表面上看，這是讓利于民，實際上是推廣公交一卡通捆綁乘車優惠，有強制消費之嫌。之前，?？谕茝V刷卡消費時，也對購買公交IC卡的乘客進行優惠，但只是在原票價1元/人次的基礎上優惠，并沒有上漲公交票價。所以，他們認為，三亞市擬將公交票價由1元/人次上調至2元/人次（分段收費除外），這是為推廣公交一卡通所采取的措施，這是典型的強制消費伏筆。

　　市民不解

　　全國公交票價降價潮三亞為何逆風漲價

　　2012年3月召開公交車票價改革聽證會時，有關部門解釋漲價的理由是現在不少公交企業處虧損狀態。但參加聽證會的28名代表中，贊成公交票價上調的有15人，只有3人明確反對漲價，10人未發言表態。對此，許多市民表示，既然這10人一直未發言表態，聽證會就沒辦法代表廣大市民的真實意愿。隨后，三亞市政府也表示漲價時機未成熟。如今，面對全國公交票價紛紛降價，讓利于民的情況下，三亞公交車票價卻為何準備上調。

　　一位網友說，武漢實行公交刷卡優惠后，主城區公交線路票價為1元的普線車及普通專線車，刷卡價由0.9元/次下調為0.8元/次；票價為1.5元的雙層車，刷卡價由1.4元/次下調為1.3元/次；票價為2元的高等級車，刷卡價由1.8元/次下調為1.6元/次。鄭州全市1000多臺空調公交車全面降價，投幣2元降為1元；刷卡A卡由1.6元降為0.8元；B卡由1元降為0.5元；C卡由0.5元降為0.25元。太原市公交票價市內1.5元的票價降為1元，成人卡和學生卡刷卡時，在降價基礎上分別實行5折和2.5折優惠。南寧市城區內原執行1.20元/人次的普通公共汽車零售票價降低為1元/人次。廈門公交車票最高限價將從3元降為2元，并大幅增加全程1元票制公交線路，線路長度不足20公里的，一律下調為1元一票制。從全國范圍來看，公交降價是大趨勢，讓公交回歸公益也是大勢所趨，而三亞卻逆風漲價。

　　有的市民認為，就算公交企業日子不好過，每年政府還有燃油補貼，沒必要再漲價。以目前三亞百姓收入水平看，生活成本已經很高，公交車做為公共交通工具，有關部門應對公交企業補貼，而不是將公交企業壓力轉嫁給普通市民。

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