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現如今的鄭州街頭，只要你在路邊甫一站定，就會有四五個騎電動車人喊著“摩的、摩的”。由于從事這一行，技術要求不高，掙錢不少，現在有些公務員都加入了這個行列，搞起了兼職。“摩的”這一“政府反對卻管不了，市民擔心卻離不了”的矛盾狀態到底該如何破解，考量著城市管理者的智慧。(11月11日《大河報》)

摩的，是城市一道真實的風景，城市人幾乎離不開它。政府公務員兼職開摩的，聽著有點新鮮，實則情理之中：閑著也是閑著，又沒啥技術含量，一天能收入一二百元，政府還“管不了”，這簡直是“勤勞致富”的典型嘛!盡管摩的引發的交通事故屢有發生，并處于政府監管的灰色地帶，但需求決定市場，摩的的存在有其固有的合理性，這就是市場的力量。

市場經濟的供需規律是不以人的意志為轉移的，有需求就一定有市場，誰都打壓不了。一方面，公共交通無法滿足市民出行需求，公交車數量少、間隔長，人們指望不上;另一方面，由于壟斷經營，出租車挑客、宰客、拒載、繞路、言語粗暴等問題讓人望而卻步，面對擁擠不堪的交通，靈活、便捷的摩的自然成了市民出行的實惠選擇。

另外，盡管是非法運營，但“摩的”其實一直處于監管的空白狀態，無論是運管處、交警隊還是執法局，或不在管轄范圍內，或無法可依，總之管不了，管也管不好。政府部門“管不了”，市民需求強烈，摩的的發展空間可想而知。部分公務員拉下面子、放下身段，干起摩的營生、補貼家用，也是人之常情。在面子和利益面前，公務員也會選擇后者。

雖然人們也清楚摩的潛藏著風險，甚至還可能存在欺客宰客的問題，但面對擁擠的交通、傲慢的出租車司機，人們還是愿意選擇乘坐摩的，連公務員都兼職干起了摩的生意，誰還好意思看不起摩的?說到底，摩的屢禁不絕折射出城市擁堵異常、打車難以及城市公共交通資源配置不合理等諸多問題，這是城市發展的畸形現象，讓政府頭疼、市民擔憂，但又無可奈何。

因此，城市摩的現象不僅考驗著正常的交通運營市場，也考驗著城市交通管理部門的能力和智慧。事實證明，一味打壓是不行的，不僅治標不治本，更會無情地阻斷下崗職工等底層群體的生計，畢竟開摩的的公務員是少數，更多的還是弱勢群體。一味打壓的話，交通擁堵沒有緩解，還激化了底層群眾的矛盾，即使城市外表光鮮了也弊大于利。而且，風頭一過，摩的還會涌現，問題又回到了原點。

解決摩的泛濫問題必須尊重市場規律，用市場的力量化解供需矛盾。政府必須加大公共交通投入，盡快完善公共交通體系，增加公交車數量，降低出租車行業準入門檻，規范出租車市場，從根本上解決出行難、打車難等問題，同時給底層摩的司機尋找謀生的機會。否則，杜絕摩的很可能會淪為一句空話。