????誰來為綠色買單？

????調研報告指出，一個真正可降解的環保快遞包裝，成本大概上漲０．５元。關鍵是誰來為綠色買單？

????菜鳥網絡科技有限公司首席執行官童文紅坦言，今天中國的快遞袋都不是完全可降解的，真正完全可降解的袋子因為成本高，產業發展不起來。

????目前我國快遞包裝回收率小于２０％。這是因為包裝使用的透明膠帶不僅本身不可降解，客觀上造成紙箱與塑料難以分離，提高了回收成本。

????“快遞服務的終點在民生，痛點在末端，契入點就在綠色。”廣東省郵政管理局局長江明發說，綠色不僅體現在快遞行業的綠色包裝，還體現在快遞行業的綠色通行。

????“中國快遞市場從２００８至２０１６年，保持每年平均５０％以上的增長，消費者的需求端旺盛，但快遞供給側并不匹配。”童文紅說，中國的幾億消費者都是通過“最后一公里”才感知到中國的快遞服務水平，而“最后一公里”的綠色通行面臨三大挑戰：

????第一個挑戰是快遞員不開心，因為末端通行效率不高。八成快遞員每日工作時間超過８小時，中午１點左右才能送完上午的快件，下午的快件要送到晚上８點多。即使這樣，快遞員每天送的快件數量有限，平均每天８０至１２０件。

????第二個挑戰是現在的快遞員越來越不認路，因為流失率高。近一半以上的站點工作年限平均一年以內，一個站點一半人都是工作一年以內的，每個月的平均流失率是８％。

????第三個挑戰是快遞的業務量迅速攀升，快遞員流失率也很高，但是消費者仍然不滿意。快遞每單的平均價格，從２０１４年的平均１０．５元降到２０１６年８．８元，相比海外的快遞每單平均價格４．５美元，這其中的落差是非常大的，同質化競爭也是非常殘酷的。

????顯然，無論是培育消費者的包裝回收習慣，還是提升企業對環保的社會責任感，都任重道遠。

????科技創造綠色快遞

????“快遞給人的印象就體現在城市的馬路牙子上。”國家發展和改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴形象地說，快遞員在馬路邊上因陋就簡操作的現狀亟待改變。快遞“最后一公里”實際反映的是整個運作體系的問題。快遞員在小區、寫字樓馬路牙子邊上做分揀、這跟我國快遞業世界第一的規模是嚴重不匹配的，也嚴重降低了這個行業的層次。

????汪鳴指出，很多城市把貨運配送節點建設納入到了城市規劃范疇，應該把城市配送節點和城市集結點在功能方面做一些整合，使城市內的集結點逐漸走向規范化、合法化，這樣可以減少車流量，降低碳排放。

????京東商城總監高宇舉例說，一個在新疆的買家，如果要買深圳賣家的手機，快遞包裝必須非常嚴實以免破損或丟失，但同時也造成了很大的包裝浪費。通過大數據分析客戶消費習慣，京東在距離客戶最近的倉庫直接布貨，倉配一體化可以實現配送和包裝成本的降低。“別的商家用５層瓦楞紙，我們用３層就夠了。”高宇說，電商的包裹一般最多要經過７次中轉，而在京東只需要經過１次中轉，即從倉庫直接到用戶。目前京東實現了１０％的紙箱回收，客戶收到包裹后，可以將紙箱返回倉庫重新利用。

????順豐速運副總裁許志君說，要以綠色環保實現快遞行業的可持續發展。在包裝方面，首先是減量化，優化包裝設計，避免過度包裝，降低包裝能耗。在環保方面，研究更多使用１００％降解的材料，循環使用的包裝材料。在配送方面，通過物聯網智能終端有效管控車輛和司機的駕駛行為，降低油耗。

?

?

相關鏈接：

?

• 上一頁
• 1
• 2
• 全文閱讀