空中運行保障靠“大腦”

　　電池續(xù)航性成焦點

　　據(jù)了解，目前全球輕型載人飛行器主要采用5種平臺類型，其中包括雙涵道、多涵道、多旋翼、固定翼、復(fù)合型。其中，億航184及早前已完成全球首個載人試飛的德國Volocopter等都屬于多旋翼，其中184飛行器是4支機臂，采用共軸雙槳式設(shè)計，共有8支螺旋槳。而E-volo則是采用內(nèi)外兩圈蛛網(wǎng)式的結(jié)構(gòu)，共18個螺旋槳，同樣是采用純電動。

　　早兩年，有業(yè)界便質(zhì)疑多旋翼是否存在載人能力。不過，這次184的載人試飛似乎已作出了明確的回應(yīng)。胡華智表示，這款飛行器通過Fail-Safe系統(tǒng)對多個螺旋槳進行復(fù)雜備份，該備份系統(tǒng)讓飛行器在天上飛時，無論遇到什么情況和問題，都能讓它在空中“停留”，并將人帶到安全的地方?！捌痫w前，飛行器先會過自身‘大腦’判斷飛行器的電量、天氣情況等，同時系統(tǒng)會把整個起飛前的操作反饋到調(diào)度中心，中心會先進行審核，當操作、機身設(shè)備、航路是否通暢等一切都OK，飛行器才會起飛。”

　　據(jù)了解，F(xiàn)ail-Safe系統(tǒng)是廣州本地團隊自主研發(fā)的，利用這個系統(tǒng)及飛行指揮中心的低空通信系統(tǒng)，來確保飛行器在空中的飛行安全。

　　航空專家表示，考量飛行器技術(shù)的安全性需綜合多方面因素。首先，目前電機技術(shù)已非常成熟；其次，多旋翼飛行器的安全性還應(yīng)該包括是否有相應(yīng)的安全應(yīng)急方案等考量。

　　據(jù)了解，這款自動駕駛載人飛行器是采用垂直起降方式與倒U形自動駕駛飛行航線，外加其可折疊式機身設(shè)計。從目前團隊提供的數(shù)據(jù)顯示，飛行器的續(xù)航時間在25分鐘左右，飛行速度100公里/小時。而飛行器充電的方式也十分簡單，據(jù)介紹，標準充電時間為1小時，“我們未來將在起降點建立充電系統(tǒng)，大家在起降點就能幫飛行器充電”。

　　電池的續(xù)航和安全性也是飛行安全的重要保證。“184飛行器的電池是采用疊片式鋰電池，是專門提供動力的電池，該電池比傳統(tǒng)電動汽車的單片電池功率要大。我們只有96節(jié)電池，疊片成8個電池包供電，即便只有一個電池包供電飛行器也能正常飛行。”胡華智介紹，飛行過程是8個電池包同時作用，假如飛行中電池突然發(fā)生故障，其內(nèi)部的控制系統(tǒng)會預(yù)先探測溫度等，發(fā)現(xiàn)電池出現(xiàn)異常，就會對它進行邏輯處理，“預(yù)先介入才是保證空中安全所必要的”。

　　另外，還有兩大措施來保證其后臺“大腦”的網(wǎng)絡(luò)安全，其一網(wǎng)絡(luò)線路是由全球不同的合作運營商提供的專門“通道”；其二，億航的通信協(xié)議是非開放式協(xié)議，并且做了網(wǎng)絡(luò)安全的加密。

　　技術(shù)人員表示，飛行器續(xù)航距離大概40公里，聽起來距離有點短，但不同于地面交通，飛行器是點對點的飛行，從直線距離而言已是當前較為理想的距離，這個距離已能從廣州飛到東莞、佛山等城市。

　　挑戰(zhàn)：夢想or現(xiàn)實？

　　2013年初，胡華智就帶領(lǐng)著團隊開始投身自動駕駛載人飛行器的技術(shù)開發(fā)。經(jīng)歷了5年時間，184首次載人試飛成功，是否就離市場量產(chǎn)不遠？他表示，我們爭取今年試運行。

　　那么，夢想真正照進現(xiàn)實時，尤其是對于航空業(yè)來說，還要經(jīng)歷怎樣的“歷練”？“即使自動飛行器在技術(shù)上沒有問題，但要實現(xiàn)空中飛行就必須越過重重門檻”，航空業(yè)人士告訴記者。首先，要實現(xiàn)空中飛行必須“通過”民航機構(gòu)嚴格的監(jiān)管制度。作為飛行器的安全保障，適航審定是重中之重。任何廠家生產(chǎn)的任何型號飛機，唯有取得適航當局頒發(fā)的適航證，并經(jīng)過運行合格審定或補充審定才能投入運營。而且，飛機制造商的新機型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局(EASA)和美國航空管理局(FAA)的適航證外，還需要獲得進口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。

　　“目前團隊正積極和中國民航局合作制訂自動駕駛載人飛行器這一創(chuàng)新產(chǎn)品相關(guān)的適航標準，以推動行業(yè)政策和標準的進一步完善和發(fā)展。”熊逸放表示，同時，團隊與新加坡、迪拜、新西蘭等地方的空管部門有合作。另外，億航智能在去年通過了AS9100C國際航空航天質(zhì)量管理體系認證，這是對生產(chǎn)、研發(fā)、售后、質(zhì)量、流程管控的認證。

　　中國航空學會科普委員會委員王亞男建議，科技企業(yè)與相關(guān)部門合作，辟出指定的航路，機場至城市的某個區(qū)域，避開有建筑物和人居住的地方，在這些指定的航路上使用飛行器，從而提升交通出行的便捷?！翱梢灶A(yù)期，未來人類交通從平面化到立體化是必然之路，利用地面上100米~200米的空域來緩解城市交通擁擠是完全有可能的。”

　　對于未來應(yīng)用場景的藍圖，這種無人駕駛載人飛行器除了作為短途點對點的低空交通工具緩解擁擠的城市交通，打造智慧交通外，還會用于醫(yī)療、物流、零售、旅游等場景。據(jù)團隊透露，未來飛行器會在景區(qū)、古城觀光等旅游觀光項目上投放使用。“未來我們的客戶可能在2B和2C市場同時展開，而隨著市場的發(fā)展，我們會將價格做到大多數(shù)人都買得起?！焙A智表示。

　　“這類低空飛行的產(chǎn)品只要解決了安全性、舒適性和合法性，在旅游行業(yè)會有一定的前景?！狈鹕绞忻赖奈幕糜伟l(fā)展有限公司總經(jīng)理趙長云表示，一些景區(qū)早前曾推出過直升機和熱氣球等項目，舒適性一般，因此這類新型的飛行產(chǎn)品若要推出市場，就要提升舒適性和安全性。

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